Оценка пробега.
Андрей Александрович! Я давно заметил, что Вы скептически относитесь к оценке пробега с помощью осмотра руля, педалей, кузова, сидений и прочих важных мелочей, на которые всегда обращают внимание все эксперты. Не хочу Вас обидеть, но был бы рад, если бы Вы смогли объяснить это. Эдуард.
Скорее всего это объясняется тем, что с самого зарождения ДЭКСа я всегда внимательно изучал методы, которыми пользуются "на той стороне". Ездил и изучал работу тех, кто готовил машины из такси, проката и после аварий к продаже в начале в Германии, Бельгии, Голандии и Польше, а потом их последователей уже в России. Менялась и совершенстовалась их тактика. Там работают отличные психологи. Они прекрасно понимают, что каждый пацан может стать "экспертом", если научится лазить по коврикам, рулю, сидениям, зазорам и прочим внешним признакам. Особенно, если много говорить и сделать умное выражение лица. Возьмем пример с F15, после которого Вы и задали свой вопрос. Автомобиль продают за очень большие деньги. Более 3х млн. Теперь давайте представим, что это автомобиль после аварии или после эксплуатации джигитов, которые гоняли на нем в хвост и гриву. Скорее всего, такой автомобиль купили примерно за 1,5 млн, а продают за 3,15. Неужели Вы думаете, что при морже 1,45 млн нельзя в пределах этой суммы довести до совершенства все внешние признаки и базу данных. Вы думаете, они не знают, что будут проверять? Отлично знают. Вы думаете у них нет краскомеров и маляров, которые подгонят слой краски при кузовом ремонте до нужных значений, при учёте того, что эти краскомеры уже продают на каждом углу. Это раньше было чудом, а сейчас обыденность.
А вот хороший специалист по кузовам сможет увидеть следы ремонта, но таких единицы. А про дизель вообще я не говорю. Скрыть реальный пробег из базы данных и блоков автомобиля за такие деньги реально, а со стенок цилиндров невозможно. Поэтому я так скептически отношусь к вшенему осмотру и раздутым от важности щекам тех, кто это делает. Слишком много видел таких.
