Е53

ДЭКС: К автомобилям есть подход углубленный, технический и есть бытовой. Последний присущ людям, которые рассматривают автомобиль так, как это делают женщины. Если есть крашенные детали, значит автомобиль битый, если есть изменения в оценке состояния стенок цилиндров, значит изношенный. Попробую высказать свое мнение по этому поводу с помощью того подхода, которым пользуюсь я.
 В начале по кузову. Есть ли ущерб потребительским свойствам автомобиля, если некоторые детали подвергались косметической подкраске?  Косметической, это значит, что при проверке всей детали, площадью около одного квадратного метра, на его части равной примерно 20-30% , имеется слой шпатлевки толщиной до 1 мм, а остальная часть имеет просто второй слой краски примерно +0,1мм к основному.   Это говорит, что имело место локальное повреждение, которой устранили рихтовкой и поверхность выводили шпатлевкой под покраску. На бюджетных автомобилях, сделанных из дешевого углеродистого проката, который подвержен быстрому поверхностному окислению, т.е. коррозии, это может быть напрягающим моментом, т.к. при нарушении целостности покрытия обратной стороны детали, туда попадает влага, кислород и начинается коррозия изнутри - самая неприятная из всех. Развивается она быстро и внезапно проявляет себя вспученной краской на лицевой поверхности. Недавно тут писали, что на месте содранной краски Рено Дастера образовалась поверхностная коррозия буквально за несколько дней. И это на лицевой части, которая постоянно обдувается и эффекта "бани" нет. Представляю, как при этом идет процесс проникновения коррозии с обратной стороны, особенно, если там закрытая полость. Те, кто видел ободранные детали БМВ подтвердит, что даже по прошествии нескольких месяцев это место можно протереть тряпкой и появится блестящий металл.
2. Теперь по двигателю. Основные проблемы появляются при неравномерном износе стенок цилиндров, при которых кольца в некоторых местах на могут обеспечить герметичности для проходя газов и масла. Чаще всего, это полоски надиров, язвы от коррозии и неравномерная выработка в виде "бочки" или вертикальных "лысин"  в плоскости движения шатуна.. Равномерный износ сетки хона на 10-60% практически не влияет на работоспособность двигателя, т.к. полностью компенсируется упругостью колец, а увеличение зазора кольца при 60% РАВНОМЕРНОГО износа стенок по сравнению с 10% приводит к такому незначительному увеличению этого зазора, что на утечку газов, расход масла и давление в камере сгорания это практически не влияет. Это я к тому, как многие пытаются оперировать результатами нашей диагностики на свое усмотрение. На самом деле, эти результаты понятны только специалистам. А специалисты, в отличие от самоуверенных дилетантов, никогда не пытаются проводить оценку по отдельным параметрам, а используют свой опыт, позволяющий составить картину состояния по различным отдельным деталям замеров и проверок.
Я надеюсь, что те, кто тут пытался давать свою оценку техническому состоянию некоторых автомобилей и в частности проверенного, черного Х5, поймут, что я имел ввиду в приведенном выше тексте.
Я никогда не пытаюсь корчить из себя специалиста в тех областях, в которых им не являюсь и считаю, что многие готовы с этим согласится во во всех сферах, кроме автомобильной. Тут великих специалистов гораздо больше, чем могли подготовить технические учебные заведения и даже краткосрочные курсы по подготовке младшего технического персонала.