замена масла в дизелях

ДЭКС: Есть две логики. Первая принадлежит кафедре моторных масел МАДИ. Её смысл в том, что дизеля изготавливается с более жёсткими допусками, зазоры меньше и меньше, чем в бензиновом количество отложений и грязи в масле приводит ухудшению смазки и закоксовыванию этих маленьких зазоров с последующим износом. Поэтому, проведённые ими исследования показали, что этот износ начинает резко ускоряться в условиях городской эксплуатации (мото часы, которые надо прибавлять к пробегу по некой формуле) при пробегах более 8 тысяч. Вторая точка зрения у Сергея Смирнова. Её суть в том, что у дизеля, в отличие от бензинового двигателя, нет масляных каналов, которые обычно первыми забиваются и поэтому, несмотря на логику номер 1, суммарный негативный эффект возникает при пробегах ближе к 12 тысячам, но наступает он гораздо более резко, чем у бензинового и при просрочках с заменой масла и фильтра ближе к 15 тысячам, вероятность очень резкого выхода из строя двигателя гораздо выше, чем у бензинового. Ещё он сказал, что концерн БМВ постоянно меняет в прошивках межрегламентные ресурсы по замене масла и то включает мото часы, то переходит на замер кислотности, что говорит о том, что даже мотористоы БМВ постоянно ищут золотую середину, а их золотую середину, по мнению Сергея в России надо делить на 2. Причём, разные концерны, как то VAG, Мерседес и Тойота также не имеют единой позиции по этому вопросу. В результате, проанализировав для себя обе логики, я понял, что можно менять и через 10,но все-таки лучше не приближаться к краю обрыва и для себя я принял окончательно - 8.