· Достаточно часто последнее время нас просят прокомментировать различные высказывания на тех или иных форумах. В том числе: возможность смешивания минерального масла с синтетикой, повышенный расход масла "неудачных" двигателей 1,6 Опель, низкое качество Мерседесов, "слабость" подвески Пассатов, высокая стоимость содержания БМВ и.т.д. В том, что люди собирают информацию в разных источниках, нет ничего странного. Но вот умение хотя бы предварительно оценить ценность этой информации, явно есть не у всех. Здесь, на наш взгляд, необходимо обратить внимание на две вещи - стиль изложения и позиционирование данного автора, относительно источника информации. Практически на каждом форуме по различным маркам автомобилей можно увидеть тексты типа "дохлое двигло, слабая подвеска, фуфловая тачка, я плакаль, гы гы гы...." Мысленно представьте себя в кабинете врача, который скажет Вам: -" Открой хлебало, прикрой зенки, повернись на жо..и скинь прикид". Если после этого у Вас сохранится желание доверить свое здоровье такому эскулапу - будет странно. Еще более странно, когда человек ссылается на "пару друзей, которые"..... дальше идет описание проблемы, с которой они столкнулись, после чего делается вывод о том, что все машины этой марки полное барахло. Совершенно другое дело, когда мастер, который сам лично ремонтирует машины данной марки, говорит, что постоянно сталкивается с такой - то проблемой. Из 40 попавших в его руки машин, эта проблема была у 10, ПРИЧЕМ МАШИНЫ ИМЕЛИ ПРИМЕРНО РАВНЫЕ ПРОБЕГИ И СТЕПЕНЬ ИЗНОСА. Сразу понятно, что человек имеет теоретическую подготовку и непосредственное отношение к источнику информации. С ним можно согласится или нет, НО НЕ НА ПАЛЬЦАХ, а только на основании другой статистики или исследований. Именно по этой причине, мы всегда отказываемся комментировать чужую информацию, если она звучит так, слышал, что....., или прочитал на форуме......Далеко не все умеют отличать единичные факты от системных, противоречивую информацию от заслуживающей внимание. Ярким примером служат слухи о недостатках двигателей 1,6 Опель. Но если разобраться в проблеме, то можно узнать, что двигатель 1,6 и 1,8 и по конструкции и по используемым материалам совершенно одинаковы и отличаются или небольшим увеличением хода поршня или увеличенным его диаметром. Но Опель Астра с двигателем 1,6 составляют 70%, а с 1,8 - 30 от общего числа. Вот при одинаковой доле однотипных отказов в относительном исчислении, в абсолютных значениях, число неисправностей на двигателях 1,6 происходит в 2,3 раза больше. Это и создает иллюзию массовых неисправностей и создает почву для подобных слухов..
