Nissan Primera Ходят слухи, что название этого
автомобиля придумал не человек, а компьютер, которому дали наводку на слово море, от которого и образовывались разные варианты имени будущей модели. Однако, название получилось таким же пресным и нейтральным, как и сам автомобиль. Основной задачей дизайнеров было, не выходя за рамки размеров этого класса, оставить как можно больше места в салоне.
Серийно на
Nissan Primera устанавливали 1.6 литровый двигатель с карбюратором или инжектором ( 90 и 102 л.с. соответственно). Одним из самых распространенных вариантов силовых агрегатов на
Nissan Primera являлся 2 литровый двигатель выдававший 125 л.с., этого вполне хватало , чтобы почувствовать достаточную динамику при невысоком расходе топлива. Однако для экономного потребителя существовали и дизельные варианты. Турбодизель
Nissan Primera с объемом 2 литра выдавал всего лишь 90 л.с., а вариант
мотора того же объема без турбины имел еще более скромный потенциал, однако расход в 7,5 литра заставлял задуматься о его приобретении. К особенностям этого
двигателя
Nissan Primera можно отнести ременный привод ГРМ, в то время, как на бензиновых двигателях
применяется цепной привод. Дизельный двигатель
Nissan Primera в нашей стране большой популярностью не пользовался из - за высокой шумности и слабой динамики. Бензиновые
двигатели
Nissan Primera , наоборот обладают прекрасной динамикой даже с объемом 1,6 литра и карбюратором. Двухлитровые бензиновые двигатели
Nissan Primera имеют системы питания с впрыском. Если впрыск центральный, то двигатель выдает мощность 122л.с.
Для более темпераментного потребителя японская компания подготовила 150 сильную версию
Nissan Primera GT с распределенным впрыском, однако этот силовой агрегат имел большую популярность в США , где эта модель выпускалась под маркой
Инфинити G20. С виду ее отличает несколько измененная решетка радиатора и бампера, а салон обладает более богатой отделкой. Надо сказать, что двигатели
Nissan обладают завидной живучестью. При проверках нескольких сотен, отбираемых для отправки в Россию автомобилей с пробегами от 100 до 300 тысяч километров нам не удавалось найти ни одной
Nissan Primera с изношенны двигателем, в то время, как на других автомобилях следы износа встречались достаточно часто. Еще одной особенность
Nissan Primera является достаточно удачная поперечная компоновка двигателя. С одной стороны она аналогична той, которая имеет место на большинстве Аudi и Volkswagen. Но японцы умудрились установить двигатель на продольной балке, на которую крепятся его боковые опоры. Эта балка прикрывает моторное отделение с низу и является отличной защитой двигателя
Nissan Primera от механических повреждений при наезде на препятствие. С другой стороны это создает дополнительные сложности при техническом обслуживании и ремонте
Nissan Primera . Для Европейского рынка модель выпускалась в достаточно скромном техническом оснащении, однако выбор дополнительных опций довольно велик.
Однако в независимости от комплектации Nissan Primera имел достаточно много критики в адрес некачественной отделки салона, большого количества « лишних звуков» в салоне и на обилие именно мелких неисправностей в моторе и ходовой, что никак не ассоциировалось с понятием японского автомобильного качества.
В 1996 году на смену Nissan Primera приходит обновленная модель, которая сохранила в себе почти все семейные черты от предшественницы, кузов стал более округлым, салон более современным, подвеска более долговечной. Однако, все изменения в Nissan Primera нужно произносить со словом «более», потому что ничего принципиально нового японский производитель не изобрел, модельный ряд остался почти без изменений. Единственное , что можно отметить, компания Nissan заметно озаботилась проблемой пассивной безопасности водителя и пассажиров, так как была пересмотрена конструкция сминаемых узлов кузова, был усилен каркас дверей , что повысило оценки боковых краш-тестов, так же автомобили стали укомплектовываться двумя подушками безопасности, для водителя и переднего пассажира.
В 1999 году модель вновь немного обновили внешне и пополнили гамму моторов новым двигателем объемом 1,8 литра (114л.с.) Но эти изменения можно назвать лишь «предсмертной судорогой» модели Nissan Primera 2 перед появлением в 2001 году радикально новой машиной под тем же названием.
Тем не менее на рынке поддержанных автомобилей заметна явная тенденция к быстрому падению рыночной стоимости Nissan Primera. Причиной можно считать только достаточно высокие расходы на содержание автомобиля, в первую очередь плохая ремонтопригодность. Так распределитель системы зажигания с оптоэлектронной системой Nissan Primera , в которую входят два светодиода, два фотодиода, вращающийся диск с прорезями. Взяться за ремонт этого детища фирмы «Хитачи» в автосервисах не возьмутся, а замена стоит очень дорого.
В ходовой части Nissan Primera , также много «своеобразных» технических решений. Так , колесные подшипники Nissan Primera меняются одновременно со ступицей, рулевые наконечники вместе с рулевой трапецией, а сайлент блоки вместе с рычагами. Правда появилось много запасных частей тайваньского производства, которые в некоторых сервисах пытаются менять, как говорится, «не штатными методами».Но, учитывая влияние такого ремонта на безопасность, рекомендовать эти методы можно только людям, не дорожащим своей жизнью.
Очень сложны в ремонте и агрегаты трансмиссии Nissan Primera . За ремонт коробки передач, в особенности автоматической, возьмутся далеко не в каждом сервисе и, скорее всего проще будет купить новую. Примерно так же обстоит дело и с другими агрегатами, типа гидроусилителя руля или компрессора кондиционера.
Тем не менее сегодня на рынке подержанных автомобилей
Nissan Primera в своем классе из за достаточно невысокой стоимости и достаточно богатой комплектации даже базовых версий, выглядит достаточно привлекательно. Если учитывать высокую стоимость отдельных деталей ходовой части, и
при диагностике не купить автомобиль, который вплотную подошел к ее основательной переборке, то покупка этой модели может оказаться вполне рациональной.
Тем не менее,
по сравнению с другими моделями автомобилей, при покупке
Nissan Primera можно столкнуться с некоторыми «подводными» камнями. Так для многих очень привлекательной выглядит версия «универсал», отвечающая многим потребностям отечественного автолюбителя. Но не следует забывать о том, что эти автомобили на Западе покупают, в основном, для использования по назначению. Следовательно, для поездок по городу без грузов есть другой автомобиль, а универсал куплен для перевозки грузов. Многорычажная подвеска
Nissan Primera , о стоимости ремонта которой говорилось выше, в этом случае изнашивается более интенсивно и это необходимо учитывать при определении целесообразной стоимости автомобиля. Так же не стоит особенно радоваться наличию на
Nissan Primera прицепного устройства, так как стоимость его установки в Европе достаточно высокая, и устанавливать его без необходимости транспортирования прицепов там, скорее всего не станут. А это, естественно, дополнительная нагрузка и на двигатель и на трансмиссию
Nissan Primera , в особенности, если на автомобиле установлена АКПП. Наиболее часто автомобили с «хозяйственной» комплектацией поступают из Нидерландов, где с одной стороны умеют учитывать каждую копейку, а с другой обожают активный отдых на воде. В результате
Nissan Primera имеет не только прицепное устройство для буксировки яхты или катера, но и оборудован газовой установкой. Очень часто покупатели долго изучают поверхность «шарика» прицепного устройства, и не увидев царапин, решают, что им не пользовались. А зря. Эта деталь стоит там около 5и долларов и меняется за две минуты
.
Радость от газовой установки имеет смысл испытывать только в том случае, если есть документальное подтверждение того, что это производилось на заводе изготовителе.
Кустарная установка даже дорогой итальянской газовой установки может производится без изменений программы блока управления, в результате чего при работе на газе форсунки продолжают работать « в сухую», быстро изнашиваясь. Кроме того октановое число газового топлива соответствует 105 и единицам и требует корректировки угла зажигания по сравнению с бензином, что также требует использования или другой программы, или блока управления, обеспечивающего правильное переключение режимов при переходе на газ.
