Audi 100
Появившись на свет
Audi 100 , был своеобразным ответом немецкого концерна на уже появившихся конкурентов. Этот автомобиль изначально занял крепкие позиции у покупателей
BMW 5 серии и
124 Меrcedes.
Как и у большинства автомобилей этой марки у «сотки» есть несколько преимуществ перед конкурентами. Это передний или полный привод и оцинковка.
Автомобиль
Audi 100 призван удовлетворить потребности довольно широкого круга покупателей. Этому способствует большое количество комплектаций. От турбо дизельного универсала для решения повседневных домашних задач, до роскошного седана в максимальной комплектации для деловых поездок, а так же полно приводных турбированных монстров со значком S , готовых поспорить на дороге со спорткарами в погоне за скоростью. Для тех, кто во главу угла ставит экономичность, существуют великолепные дизели. Причем даже самый слабый мотор на солярке (90л.с.) обеспечивает вполне приемлемую динамику, а турбодизель 2,5 TDI дает наилучшее соотношение мощности и экономичности. В связи с этим
Audi 100 пользовался большой популярностью в таких странах, как Франция и Бельгия, где особенно заметна разница в стоимости дизельного топлива и бензина. Как правило, такие автомобили покупали в Европе те, кто много ездит, в том числе и таксисты. По этой причине на рынке «секонд - хенда» найти подобный
Audi 100 в хорошем состоянии очень трудно.
Среди легковых автомобилей с полным приводом автомобили
Audi 100 всегда имели преимущественные позиции перед конкурентами «Меrcedes 4matic» и «BMW синхро». Это, в первую очередь определялось тем, что модель «кватро» состовляля едва ли не 25% программы выпуска, и выпускалась совместно с предприятием «Пух Штеер» в Австрийском Граце, специализированном на производстве Европейских внедорожников. Но в нашей стране при ремонте трансмиссии и ходовой части моделей «кватро» приходится расплачиваться более высокой стоимостью и сложностями в приобретении запчастей, большая часть поступающих только в оригинале и на заказ. Покупателей всегда привлекала довольно богатая комплектация ряда моделей
Audi 100 предусматривающая много привлекательных опций, как климат - контроль, люк с «форточкой» и даже отключаемая ABS для водителей с опытом. В 1994 году произошло переименование моделей. Вместо
Audi 100-
Аudi А6. Изначально, цифра «100» в абривиатуре Аudi означала количество лошадиных сил. С новым индексом произошло и обновление автомобиля, которое коснулось не только интерьера, но и моторов.
Один из самых популярных двигателей
Audi 100 2.3 постепенно сошел с производства, зато большинство оставшихся двигателей добавили в мощности. Появились новые бампера и головное освещение. Но по сути
Аudi 100 в 45ом кузове - это те же «сотки», и маркировка «А6» не должна никого вводить в заблуждение. Особых проблем с ремонтом у владельцев этих
Audi 100 не возникает, главное правильно следить и ухаживать за мотором, не допускать перегревов и четко отслеживать расход масла. Перед покупкой следует так же
проверить кузов автомобиля на предмет аварийного прошлого, так как этим автомобиль лишается своего главного преимущества оцинковки. Причем, даже если на
Audi 100 менялись отдельные кузовные детали, стоимость его должна быть существенно снижена.
Дело в том, что большая часть этих деталей в Россию завозится с Тайваня, где во первых достаточно приблизительно выдерживается геометрия, а во вторых, безусловно, отсутствует оцинковка и без того дешевого железа. Зато новый Тайваньский капот стоит порядка 100 долларов, что, по крайне мере в 2 раза дешевле поддержанного и более чем в 4 раза нового «оригинала».
Соответственно при покупке подобного автомобиля следует использовать все технические возможности по достоверной диагностике состояния кузова, имея в виду, что поцарапанная и, даже, слегка помятая машина, не побывавшая в аварии, предпочтительнее побывавшей в кузовном ремонте и имеющей «товарный вид». Так же стоит очень осторожно отнестись к приобретению моделей S4, так как найти достойную по состоянию машину очень трудно. Предыдущий владелец, безусловно, не относился к разряду спокойных водителей, а узнав, когда пришло время, сколько стоит ремонт подобного автомобиля с турбированным двигателем, решил переложить головную боль на голову следующего «Шумахера».
И винить в этом некачественные моторы
Audi не стоит. Когда в распоряжении водителя оказывается более 300 лошадей, действительно трудно оставаться трезвомыслящим. Просто не следует забывать, что новая базовая
Audi 100 почти в два раза дешевле «S4» и, если такой десятилетний автомобиль вам предлагают по цене базовой модели, это не значит, что вам повезло, скорее, предполагают, что различные опции произведут эффект «затмения мозга». Тем не менее, не стоит бояться
Audi 100 с большим пробегом. Этот экземпляр, просто мог работать на фирму, что при правильной эксплуатации (а в фирмах это встречается гораздо чаще, чем у частных лиц.) сводит риск такой покупки к минимуму. Вообще,
наш опыт подбора автомобилей этой марки выявил достаточно необычные, по сравнению с другими автомобилями, особенности. Так при среднестатистическом пробеге двигателя до капитального ремонта в 300000 км., мы неоднократно сталкивались с тем, что даже при пробегах до 50000 км в цилиндрах обнаруживалась следующая картина.
Она свидетельствует о том, что двигатель подвергался перегреву и в результате полной компенсации температурного зазора колец, они начинали играть роль «фрезы»
оставляя на стенках цилиндров глубокие надиры. Не стоит говорить, что последствием этого является разрушение самих колец и перегородок поршня, но первыми, практически всегда выходят из строя сальники клапанов.
Это хорошо заметно по хорошо заметному попаданию масла в камеру сгорания со стороны клапанов.
Характерно, что такая картина наблюдается только в последних цилиндрах автомобилей, оборудованных кондиционерами. Поскольку речь идет о статистике в несколько десятков автомобилей, можно предположить некую закономерность в развитии процесса разрушения. При длительном использовании кондиционера на стоянке или в дорожной «пробке», замедленное движение охлаждающей жидкости, при отсутствии набегающего потока воздуха на радиаторы, приводило к ее вскипанию в зоне удаленных цилиндров. В то же время, находящийся в районе радиатора, датчик температуры подавал на щиток приборов тревожную информацию о перегреве двигателя с опозданием и некоторым искажением. Удивительно то, что первое время, даже с такими явными повреждениями стенок цилиндров, двигатель на первый взгляд, работает достаточно ровно, а значения компрессии, из-за избыточного поступления масла в камеру сгорания, при замерах остаются в пределах допустимого. Но этот процесс очень быстро прогрессирует. Сказанное лишний раз доказывает, что при покупке поддержанного автомобиля престижной марки
не следует « зацикливаться» на показаниях одометра. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Аudi - это автомобиль на каждый день.
Он неприхотлив и, даже в очень преклонном возрасте, остается одним из самых приспособленных для наших условий, автомобилем иностранного производства.
Это очень хороший компромисс между расчетливостью и престижем. Он может обескуражить вас механическими стеклоподъемниками и мотором 1.8, а может приятно удивить кожей, деревом, и всеми мыслимыми опциями.
К сказанному можно добавить, что это один из немногих автомобилей, на котором сложно выделить какие либо серьезные недостатки. Даже течь смазки со стороны рулевой рейки, характерной для 44 кузова, на 45ом встречается гораздо реже. Назвать характерные «слабые места» в ходовой части так же непросто. Частота отказов достаточно не высока, а стоимость запасных частей и их разнообразие чрезвычайно высоки. Тем не менее не стоит забывать, что
Audi - это автомобиль высокого класса и отечественных «заскоков» не понимает. Достаточно один раз залить в него бензин, содержащий тетраэтилсвинец, как сразу возникает проблема с «лямда - зондом», а содержание воды и просто грязи быстро выведут из строя всю систему питания от топливного насоса, до форсунок. При приобретении насосов не стоит особенно экономить и лучше приобрести настоящий «Пирбург», чем БОШ чешского производства и тем более поддержанный насос. Здесь, точно, работает принцип - скупой платит дважды. В заключение хочется еше раз повторить, что при покупке поддержанной «сотки» не следует использовать временной масштаб, используемый для многих других автомобилей
. Даже в возрасте 10-12 лет с пробегом более 200000км она остается более современной и уж, наверняка, более приспособленной для России, чем многие новые отечественные автомобили или продукция отверточной сборки.
