ВMW 5
России существует несколько автомобилей , которые стали культовыми из-за любви к ним криминальных структур. В начале 90 этими недостижимыми для простых смертных автомобилями были Меrcedes 140 , Grand Cherokee и
BMW 5 серии. Из-за такого имиджа к этим автомобилям сложилось довольно-таки предвзятое отношение. Первые автомобили 5ой серии BMW с индексом Е12 появились в 1972 году. Но нашим автолюбителям более известна модель Е34, которых и сейчас еще много на наших дорогах. Появившись в 1988 году, она произвела небольшой фурор, так как дизайн и новый стиль должны были в корне пересмотреть отношение к автомобилям этого концерна. Так и произошло, машина была именно новой моделью, и с предшественницей ее мало что связывало. Это и стало привлекать все новых и новых почитателей. И без того широкая гамма двигателей в 1992 году была пополнена восьмицилиндровыми двигателями.
Четырьмя годами раньше на суд покупателей была предоставлена топ-версия фирмы М5, но серийной эту модель назвать трудно По техническим параметрам ее можно отнести скорее к суперкарам. Существовала так же и полноприводная версия
ВMW 5 с индексом Х , оснащаемая мотором 2.5 литра. Такой симбиоз сделал этот автомобиль еще более неподражаемым на дороге по управляемости, но значительно поднял цены на его обслуживание, вследствие чего полноприводные
ВMW 5 не нашли большого распространения. Одновременно появилась и турбодизельная версия с
индексом 525tds. Этот автомобиль, также не прижился в России, так как чрезвычайно сложная электроника управления работой дизелем оказалась просто не «по зубам» большинству сервисов, специализированных на их обслуживании.
Надо отметить, что вопреки ожиданиям, в последнее время, несмотря на возраст, спрос в нашей стране на
ВMW 5 серии в 34ом кузове не падает.
Это объясняется двумя причинами:
Во первых, после введения фактически запретительных пошлин на ввоз недорогих иномарок,
диапазон цен до 8000 тысяч долларов могут закрыть только по настоящему надежные автомобили, которые даже после нескольких лет эксплуатации в России сохраняют в себе достаточный потенциал, для перехода к очередному владельцу на внутреннем рынке. Ведь не секрет, что даже с пробегом 300 - 400 тысяч километров
BMW 5 «сохраняет форму» в отличие от большинства других автомобилей.
В тоже время суждение о том, что
BMW 5 дорога в эксплуатации не выдерживает ни какой критики. Автомобиль
BMW 5 настолько прост в обслуживании даже в сервисах общего профиля с невысокими ценами и, главное, настолько редко ломается, что среднегодовые затраты на его обслуживания вряд ли выше, чем на большинство автомобилей 10го семейства ВАЗа.
Во вторых можно много рассуждать о достоинствах тех или иных марок автомобилей, но бесспорно одно - те кто поездил на BMW скорее всего уже не смогут ощущать такое же удовольствие при езде на других автомобилях. Особенно это касается нового поколения
BMW 5 появившемся в в 1995 году и оснащенными новыми силовыми агрегатами 2.0 (150л.с.) , 2,5 (170л.с.) , 2.5 tds ( 143л.с.) , 2.8(193л.с.) , 3.5(235л.с.) и 4.4 ( 286)
Помимо новых моторов в четвертом поколении
BMW 5 был кардинально пересмотрен салон, более благородная отделка, пассивная безопасность гораздо более высокого уровня (для безопасности передних пассажиров в случае аварии служили 6 подушек безопасности), что в те времена было революционным решением, система стабилизации движения. На более дорогих модификациях появилась навигационная система , телевизор, климат - контроль и.т.д. Начало сборки
BMW 5 серии в России вызвало множество критики, хотя качество сборки «наших» BMW
по некоторым оценкам мало уступает немецкой. Для привлечения внимания клиентов была даже выпушена ограниченная серия с М - пакетом. (диски, бампера и некоторые детали интерьера в стиле М5)
Спрос на автомобили этой марки в нашей стране был есть и всегда будет, пока существует этот концерн. Автомобили марки BMW
уже давно зарекомендовали себя, как качественные и добротные, их моторы динамичны и надежны , а о пассивной безопасности ходят легенды. Даже 15 летний
BMW 5 может служить вам верой и правдой еще не один год, правда со временем кузова этих машин могут
быть подвержены коррозии, в особенности после кузовного ремонта, а подвеска о не всегда выдерживает наши дороги, но это уже напрямую зависит от вашей манеры езды. Достаточно часто при «лихом» пересечении какой ни будь лужи, низко расположенный в районе переднего бампера воздухозаборник, засасывает в камеру сгорания воду, что неизбежно приводит к гидроудару и требует полной переборки двигателя. Не прощают двигатели
BMW 5 и перегревов, к коим со временем имеют явную склонность. Будучи достаточно энергоемкими, они требуют безупречной работы системы охлаждения. Забитые соты радиатора и накипь в водяной рубашке блока приводят к недостаточному отводу тепла из зоны нагрева и перегреву двигателя. Последствием этого бывает разрушение прокладки головки блока и попадание в масло охлаждающей жидкости. Избалованный редкими отказами автомобиля
автолюбитель, редко заглядывающий под капот, может вовремя не обнаружить на щупе контроля уровня масла характерную пену, в результате чего происходит задир шеек коленчатого вала и проварачивание шатунных вкладышей. Все это требует внимательной и даже
придирчивой проверки автомобиля такого класса перед покупкой. Желательно, при покупке поддержанного ВMW поменьше внимания уделять многочисленным опциям,
а внимательнее изучить состояние основных агрегатов и кузова.
