Горячая линия

Вопрос: Андрей Александрович, добрый день!

ВОпрос по шинам.
Изначально на машине установлен ранфлэт. Места для запаски или докатки не предусмотрено, если только в багажник. Это не всегда удобно.
Столкнулся с тем, что в необходимом типоразмере ранфлэт в РФ не продается.
Как вариант, если поставить обычную резину и возить с собой баллончик с герметиком? Рекламы много про это.

Есть ли у кого-то такой реальный (!) опыт?

Просьба поделиться именно практикой. Насколько это рабочий вариант в случае прокола .

Спасибо.

Вопрос: ДЭКС : Вот бы попросить их дать нам более подробный отчёт о поездке. Сейчас для многих это крайне акуално. Спасибо.

В Крым. Ехали в районе 15.06. По дороге проблем с заправками не было. Заправили в канистры 80 л. бензина с собой на полуостров(провозить можно до 100 л). Мост пролетели без очередей. Там машиной особо не пользовались. Обстановка спокойная, людей мало. Обратно ситуация чуть хуже, бензин был не на всех заправках. Но если это учитывать, то доехали без проблем. Только чаще останавливались дозаправится, поддерживая в баке уровень выше половины.

В Сочи. Ехали 22.06. До Ростова было много закрытых заправок, но заправится труда особого не составляло. Главное не ехать до "лампочки". После Ростова друг написал, что заправок больше и проблем с заправками не ощутил совсем. Сейчас по побережью ездит, бензин есть, но ограничение по 20 л.

Я так понимаю, ситуация меняется достаточно динамично. На день поездки все может измениться.

Еще у меня вопрос к одноклубникам. Собираюсь из Мск в Питер поехать. В прошлом году с заправками по платке было не очень хорошо, а в нынешних условиях совсем не понятно. Кто ездил, как обстановка?

Вопрос: 29.06.2026 10:29:55|заправки
Вопрос: Доброго дня!
В выходные ездил на дачу по маршруту (Очаково - Каширка - Аэр. Домодедово - Бронницы). На МКАДе на всех брендовых заправках было разное топливо и очереди. На трассе до аэропорта тоже были очереди и топливо в наличие.
В воскресенье возвращался и также наблюдал очереди на лукойл, роснефть, татнефть. Большие очереди в основном там где есть 95й бензин. Сам заправился дизелем на газпромнефть(78 р). Очередь по 2-3 машины на колонку т.к. в наличие был только 92й и дизель.
Ситуация сложная, но катастрофы нет. На МКАДе в пробках потолкался, машин много.
ДЭКС : Спасибо. А почему с дизелем проблем меньше.

Мне кажется, дизельных авто в России процентов 20 от общего числа, вот и остатки для них больше

Вопрос: Нагар в впускном тракте.
Вопрос: После того, как продал старый добрый автомобиль с распределенным впрыском, вынужден был покупать автомобили с непосредственным. Понятно, что это вынужденный шаг в угоду экологии, но надо с этим смирится. Изучил все доступные мне источники информации, общался с мотористами и сделал вывод, что не так  страшен черт, если смотреть на это с открытыми глазами. Поскольку на этих двигателях топливо не поступает на клапана и не смывает нагар в зародыше, он неизбежно образуется и дальше наростает прогрессирующими темпами. По началу это себя никак не проявляет, особенно в Европе, где за качеством топлива следят не так, как у нас. Но к пробегу около 80 тысяч, а у нас уже к 50 на клапанах и в коллекторе появляется такая "шуба", что мотор начинает задыхаться, смесь делается ещё богаче и дальше цепная реакция. Попадание образива в камеру сгорания, это отдельная беда. Но это суть проблемы, с которой многие знакомы. А вот как с этим бороться. Вывел для себя следующие цифры. При езде по городу в обязательном порядке надо производить чистку на стенде хорошей химей. Боже упаси что-то лить в бак. При езде в городском цикле, такую чистку надо делать раз в 10 тысяч, не реже. Если этого не делать, то дальше понадобится только снятие коллектора и механическая чистка, что в разы дороже.
ДЭКС
: В принцип, все верно. Только сейчас качество топлива вносит в это свои поправки.
---------------------------------------
На самом деле все не совсем так. Качество топлива практически не влияет на появление нагара на впускных клапанах и во впускном коллекторе. Скорее влияет качество масла, количество картерных газов и количество пыли которое проходит через воздушный фильтр.
Все эти отложения, это взвесь масла которая попадает через вентиляцию картерных газов и перемешивается с пылью, которая проходит через воздушный фильтр. Все это нарастает "шубой" во впускном коллекторе и запекается на впускных клапанах особенно в момент остановки двигателя. Ускоряет этот процесс наличие ЕГР, особенно если есть расход масла.

Вопрос: В продолжение темы. Купил в 2015 году срв3, 2,4л, АКПП. Пробег был 118 тыс. Установил ГБО  Lovato. Сейчас пробег 212 тыс. Проблем совсем никаких. Правда заметил, что всё равно при езде подсасывает бензин, небольшой, но расход есть. Может этим самым они что-то модернизировали чтобы клапана на изнашивались, как это было раньше.

Вопрос: Позвольте вопрос, что именно чистить на стенде? Что снимать для чистки?

Вопрос: После того, как продал старый добрый автомобиль с распределенным впрыском, вынужден был покупать автомобили с непосредственным. Понятно, что это вынужденный шаг в угоду экологии, но надо с этим смирится. Изучил все доступные мне источники информации, общался с мотористами и сделал вывод, что не так  страшен черт, если смотреть на это с открытыми глазами. Поскольку на этих двигателях топливо не поступает на клапана и не смывает нагар в зародыше, он неизбежно образуется и дальше наростает прогрессирующими темпами. По началу это себя никак не проявляет, особенно в Европе, где за качеством топлива следят не так, как у нас. Но к пробегу около 80 тысяч, а у нас уже к 50 на клапанах и в коллекторе появляется такая "шуба", что мотор начинает задыхаться, смесь делается ещё богаче и дальше цепная реакция. Попадание образива в камеру сгорания, это отдельная беда. Но это суть проблемы, с которой многие знакомы. А вот как с этим бороться. Вывел для себя следующие цифры. При езде по городу в обязательном порядке надо производить чистку на стенде хорошей химей. Боже упаси что-то лить в бак. При езде в городском цикле, такую чистку надо делать раз в 10 тысяч, не реже. Если этого не делать, то дальше понадобится только снятие коллектора и механическая чистка, что в разы дороже.

Вопрос: Добрый день! Напишу, вкратце! В 2004 решил поставить на а/м ( тогда был ВАЗ 2111) газовое оборудование Lovato. По тем временам оно мне вышло в 27000( кажется) и сам газ стоил, в районе 12-14 рублей, а бензин 92, около 26-28( по памяти). Бак для газа решил ставить торовый( как бублик) на 36 литров и устанавливался на место запаски. Багажник свободен! В городе ездил без запаски, а далеко- брал в багажник… Проехал 4 года и где то 70-80000 на газу. Мне Очень понравилось. Потери тяги не замечал, а расход был немножко выше бензина. Выгодно! Приходилось периодически менять фильтр для газа- сам менял, стоил он копейки… Поэтому, если ездить много и долго на своей машине- неплохое подспорье!

Вопрос: В пошлый четверг вместе с ТО сделал у вас чистку впускного коллектора со снятием. Количество нагара было больше, чем я даже смог предположить. Пробег 137 тыс. Делал впервые. После этого проехал уже почти 300 километров и ощущение, что другая машина. Расход на мониторе показывает почти на 2 литра меньше.