Горячая линия

Вопрос: А компрессия меньше 10 и рваные продавленные сиденья вас не смущают?

Вопрос: У вас на сайте нет не одной фотографии вашего сервиса, почему спрашиваю, в отзывах пишут что выглядит. Сервис мягко говоря не очень, это правда?

Вопрос: Я считаю ответ Смирнова очень грамотным и он сказал максимум того, что можно утверждать человеку, который отвечает за свои слова. Если развивать тему дальше, то придётся погрузиться в догадки и предположения. Если возросли причины образования нагара в камере сгорания, то должны сократит я сроки между мероприятиями по чистке. Скажите, как Вы видите целесообразным интервалы чистки камеры сгорания и впускного тракта а сегодняшних реалиях?

Вопрос: Как вы считаете заявленный пробег соответствует действительности?

Вопрос: Андрей Александрович, добрый день!
Смотрел отзывы о масле и попались фото цилиндров Хавала с пробегом 40 т.км https://www.oil-club.ru/forum/topic/95902-lukoil-genesis-armortech-gc-5w-30-otrabotka-iz-haval-jolion-posle-2500-i-5700km/?utm_source=google.com&utm_medium=organic&utm_campaign=google.com&utm_referrer=google.com
На Ваш взгляд, в четвёртом цилиндре это надиры или натиры?
Как такое вообще может быть при таком пробеге? Хавал вроде не самая плохая марка у китайцев...

Вопрос: Прочитал статью. Для себя отметил главное: использование топлива по стандарту евро-3 не фатально. Если ездить надо, то заправляйся и езди. Для профилактики и избежания проблем меняй масло, мой форсунки, чисти коллектор и клапана согласно регламента. Вне зависимости от топлива эти работы необходимо производить.
Если сильно беспокоишься и боишься, то езди на такси и каршеринге.

Вопрос: Добрый день!

Человек с опытом высказал свое мнение - предельно понятное и ясное.

Большая благодарность и АА и Сергею за это!

На мой взгляд вывод простой: сейчас как никогда до этого нужны жесткая дисциплина по регулярной профилактике (чистка, контроль состояния) и замене масла. Евро3 или Евро5 уже не так уж и важно, если надо ездить.

Вопрос: Андрей Александрович,здравствуйте.
Вы, конечно извините, но мы ожидали нечто  бОльшего от такого специалиста, как Смирнов. Начав умную мысль, что Евро-3 в выхлопе и Евро-3 в моторном топливе ( МТ) не одно и то же-  "Топлива Евро3 от Евро5 отличаются в парах ДТ/бензин незначительно ароматикой/цетановым числом и значительно – (кратно!) содержанием серы" И.....?? Что из этого следует,какой практический смысл из этого вывода? Снять катализатор и на полку? Тогда сразу на автомобиль повесить замок или в утиль. Жили же в СССР до начала 70-х без частного автопарка с прямогонным бензином. И где собственно рекомендации для современных двигателей бензиновых и дизельных в нынешних условиях? Менять чаще масло, так это и до СВО писали об этом он и сам Смирнов говорил любое масло каждые 4-5 тыс будет работать...
Короче,надо более компетентного специалиста найти!

Вопрос: Получил долгожданную статью от Сергея Смирнова. Она сильно меняет наши представления о реальных проблемах с топливом. Имеют смысл поделится этой информацией с друзьями. .