Горячая линия

Вопрос: 14.11.2025 14:16:24|Тигуан 2 поколение (16-20г)
Вопрос: Здравствуйте.Пролестал линию но не нашел информации.Выбор пал на тигуан 2 поколение 16-20 г.в)Вопрос :
Бензин 2.0 180л.с или 2.0 ДТ 150 л.с, или есть 3 вариант. Нужно, чтоб меньше хлопот в плане эксплуатации доставляляло , расходы топлива не важный фактор.
ДЭКС : Что 2 литра бензин,что дизель, это отличные варианты в равной степени. Но реальная ситуация на рынке не даст Вам возможности выбирать. Будет хороший бензиновый по нормальной цене, берите его и наоборот, тоже самое с дизелем. Главное, это АККП, 2 литра и не текущий сальник коленвала. Это их болезнь.
Как раз смотрел дизель сальник, как раз запотевший, какая цена, чтоб устранить эту проблему, или это болезнь и она будет постоянна на данном авто? За 18 год 2.65 млн просят 1 хозяин по ПТС. Спасибо, что вы есть и вашу работу!

Вопрос: ДЭКС: Этот Х3 является ярким подтверждением того, что такие автомобили надо оценивать не годами и тысячами километров пробега, а именно состоянием. Изучал бланки проверки, поговорил с Яшиным, который автомобиль проверял и могу уверенно сказать, что по состоянию автомобиль израсходовали свой ресурс меньше, чем на 50%. То есть, если ему скоро будет 12 лет и пробег 260 тысяч, то такими темпами ещё 12 лет тысяч до 500 он пройдёт точно. Если кто то сможет мне назвать ещё какой-то аналогичный автомобиль за 2 миллиона, который ещё столько прослужит и столько проедет, буду с интересом ждать такой ответ. Особенно хотелось бы услышать мнение тех, кто ратует за Китай. Хочу подчеркнуть, вопрос без подковырки. На самом деле, реально есть ли ещё вариант с таким уровнем комфорта, безопасности, рулежки и расходом топлива около 6-8 литров на сотню.


-
Это и есть слепая любовь к автомобилю одной марки. Как вообще можно предположить остаточный ресурс бэушного, тем более такого сложного автомобиля как БМВ, который по надежности, ну так мягко скажем, не Тойота.
ДЭКС : Это зависит от образования и опыта того, кто прогнозирует. Возможно со временем и у Вас такое будет получаться.

Меня тоже очень смущают такие прогнозы. Но тут, видимо, важно не что сказать, а как сказать, чтобы потом не было претензий. Что имел ввиду А.А. когда говорил "пройдет"?  500 тыс км может пройти и китаец. Вопрос остается только в колоссальных денежных вливаниях в авто. Если поменять в китайце 3 раза абсолютно все кроме щитка приборов то тоже можно сказать, что он прошел 500 тыс.  Вопрос в целесообразности таких вложений.

Относительно этой бмв - В данный момент ее состояние можно оценить как хорошее. НО, А.А. умалчивает, что после определенных пробегов на любом авто начинает лавинообразно отказывать навесное оборудование и электроника. Да, возможно износ стенок цилиндров сейчас таков, что при идеальных условиях он может при соответствующем обслуживании оставаться в норме еще 200 тыс км. Но это в идеале. А по факту - после 300-350 тыс пойдут дорогостоящие отказы акпп, раздатки, турбины, тнвд, форсунок ну и по мелочи типа стартеров\генераторов. А вот когда все это поменяют - придет конец и мотору.  Еще раз, я не говорю, что это плохое предложение, оно хорошее, но форум читают не только люди непосредственно связянные с сервисом и ремотном, но и простые автолюбители.

Вопрос: Вопрос: Какая причина и как устранить неисправность электрооборудования VW Jetta 2008 г. BSE 1.6 102 л/с мексиканка, пробег 36 т. км. после обычной проверки предохранителя.
Часто загорался "чек"  "недостаток вторичного воздуха"  На двигателе есть воздуходувка типа пылесоса, которая подает воздух в выпускную систему перед катализатором. На диагностике посоветовали проверить предохранитель № 27 на 40 а  под капотом через который ток идет на электромотор воздуходувки, или воздушный клапан после воздуходувки, который может заедать.  Приехав в гараж выключил двигатель, но не вынул ключ зажигания из замка, достал предохранитель, он крупный в левом ряду верхний. Предохранитель был целый, но машина больше не завелась. Диагносты обвиняют меня, что не вынул ключ и не подождал пока машина "заснет", это 15-20 минут.  Фольксвагеновской станции у нас больше нет, а их бывший инженер сказал - мы только подключали сканер и из Германии приходил ответ какой блок заменить, а сейчас только пробовать менять все подряд от переднего бампера до заднего, но вероятнее всего электронный блок управления, который мог сгореть при извлечении предохранителя.  Я ответил - а если бы этот предохранитель сгорел на ходу когда двигатель работает машина вообще должна была взорваться?

ДЭКС : Заочно никто на такой вопрос не ответит. Надо искать причину, по которой сгорел предохранитель. Сами по себе они не сгорают.
____

Андрей Александрович, предохранитель НЕ сгорел.

А товарищ хотя бы город написал бы, вдруг там у кого то есть хороший диагност.

Зарегистрируйтесь на Драйв-2, там много владельцев этих машин, должны что то подсказать.

https://www.drive2.ru/experience/volkswagen/g2144#results  

Вопрос: Здравствуйте, Андрей Александрович!
Просьба поделиться Вашим мнением о необходимости прогрева бензиновых и дизельных двигателей перед поездкой для разных типов трансмиссии в разное время года.

Вопрос: Какой у него двигатель n57 или м57 ?

Вопрос: Добрый день, Андрей Александрович,
Скажите у БМВ Х3 F25 2,0D свечи накала и блок розжига необходимо менять при пробеге 100 т.км? После через каждые 100 т.км пробега?

Вопрос: Добрый день, являюсь владельцем х3,
Андрей Александрович, спасибо  за развёрнутый комментарий по авто,  дополню историю обслуживания:
1. свечи и блок розжига меняли при диагностике в октябре (Попутно с заменой свечей чистили впуск), масло менялось 5 т.км. назад
2. Тормозная жидкость в марте 25, тосол 09.23,
3. Ремень, ролик , помпа и демпфер 09.23 (пробег был 227тыс)

Вопрос: Часто загорался "чек"  "недостаток вторичного воздуха"  На двигателе есть воздуходувка типа пылесоса, которая подает воздух в выпускную систему перед катализатором. На диагностике посоветовали проверить предохранитель № 27 на 40 а  под капотом через который ток идет на электромотор воздуходувки, или воздушный клапан после воздуходувки, который может заедать.  Приехав в гараж выключил двигатель, но не вынул ключ зажигания из замка, достал предохранитель, он крупный в левом ряду верхний. Предохранитеть был целый, но машина больше не завелась. Диагносты обвиняют меня, что не вынул ключ и не подождал пока машина "заснет", это 15-20 минут.  Фольксвагеновской станции у нас больше нет, а их бывший инженер сказал - мы только продключали сканер и из Германии приходил ответ какой блок заменить, а сейчас только пробовать менять все подряд от переднего бампера до заднего, но вероятнее всего электронный блок управления, который мог сгореть при извлечении предохранителя.  Я ответил - а если бы этот предохранитель сгорел на ходу когда двигатель работает машина вообще должна была взорваться?