Горячая линия

Вопрос: Так это тот Воях который тут почти весь июль обсуждали.
Там вся машина в скрытых запрограмированных подставах и ловушках с прошивками и прочим, о которых никто не расскажет, пока вы её не купите и не вляпаетесь, но будет поздно.
Дилер видимо знает что китайцы скоро окончательно дистанционно прекратят-перекроют все эти обходные свистопляски наших кулибинов с прошивками и авто станет симпатичной коробкой на колёсах.  И цена такая потому что авто имеет подходящие сроки окирпичивания и скоро протухнет, как дешевая колбаса, после чего её и на разборку могут не взять.
Ведь посудите сами, когда цена за НОВОЕ авто за год падает с 6 миллионов до менее чем трёх, то есть в два раза и никто её не берёт, тут не просто засада, тут засадище.

Вопрос: Есть 3 икс 5 ф15 на глазах 3.0д с одной турбиной. Все эксплуатировались с примерно 100 тысяч до 160 тысяч нет  поломок от слова совсем, масло и колодки . Далее проданы в +- сумму покупки.
И был е70 3.0ттд с пробегом потом как оказалось 300.. но эксплуатации газ в пол ,тормоза в дым. Ну вот приведите пример какая машина так может?

.

Вопрос: Уважаемые одноклубники! Мне 28 лет, люблю динамичный автомобили и люблю всякие плюшки. Денег до 3 млн и я понимаю, что БМВ и что-то похоже мне не светит. Но тут попалась информация о Voyah free. На YouTube очень интересные отзывы. Внешне машина очень запала в душу, но ценник даже по серому привозу и с пробегом начинается от 4,5 млн. И тут попалось объявления известного салона на Варшавке 125 https://autoexpert.moscow/new/voyah/free/689038
, где абсолютно новые 23 года без пробега предлагают за 2,89. Позвонил, все подтвердили, несколько раз спросил, это отпуская цена без всяких кредитов и последующих доплат. Говорят да, приезжайте и забирайте. Уважаемые одноклубники, понимаю, что чудес не бывает, но не гу понять, где тут засада. Они говорят, что просто хотят быстро освободить площадку под новый завоз.

Вопрос: Очень давно, с момента основания сайта являюсь участником горячей линии, повидал тут всякое.
Тот кто тут навязчиво передёргивает разные моменты по обслуживанию немецких авто и его стоимости является местным троллем, который время от времени вылазиет и пускает свою желчь, дабы потроллить-ущипнуть Андрея Александровича в его любви к БМВ и Х5 в частности, а заодно вовлечь в этот троллинг нас (зал), видимо человеку делать нечего, он и развлекается таким способом время от времени.
Может и авто у него нет, ибо передёргивания обсуждений убогие и дремучие. Темы троллинга при этом могут быть самые разные. Раньше по этой части в фаворите были корейцы и всё что с ними связано в сравнение с другими немецко-японскими марками б/у.
Серьёзно к этому относится не имеет смысла и вообще не стоит уделять этому такое внимание, это такие комплексы неполноценности выплёскиваемые сюда время от времени на какие-то болезненные для тролля темы.

Вопрос: Раз пошёл такой спор, расскажу свой опыт по х5 дизель е70 07 года. У меня он 10 лет. Пробег на сегодня 480 т км. Сейчас ремонтирую турбину ( около 40 т руб выходит) и эта турбина до меня не перебиралась. Рычаги ходовой - раз в 120-150 т км, цепь менял на пробеге 450 т, пневмобалоны раз в 120 тысяч. Менял блоки управления сидениями - с разборки за 1.5 тысячи.  Сейчас стал жить своей жизнью блок стеклоподъемников- с разборки 1.5 тысячи. Дверь пассажирская была поцарапана в этом году заменил в цвет с разборки -6 тр деталь и 3 тр перебрать. Генератор, стартер, перебирались 1 раз и не дорого. Ремни ролики, ступичные подшипники - так это у всех есть. Форсунки дизельные - ремонт на 350 т км. Коробка примерно тоже на этом пробеге. Из того что нет в обычных машинах - стока активная, 1 шт вышла из строя на пробеге около 400 т км, замена с разборки около 10 т руб. Свечи накала с блоком - раз в 100 т км. Перебрал фары на светодиодные ( старые выгорели и не светили) в прошлом году -35 т руб. У меня 2 детей, жена, пробеги в год 30-40 т км. В случае аварии я, с высокой долей вероятности вечером выпью коньяк и спокойно лягу спать и не нужно будет собираться родственникам на 40 дней. . И какая машина за эти деньги мне даст такой комфорт и безопасность? Пока буду катать на ней, альтернативы не вижу. Мой личный опыт.

Вопрос: Добрый день. 5 копеек в копилку темы последних дней в ГЛ.
Вводные данные. GLk 2010 года, подбирался с проверкой в ДЭКС на пробеге 25 тыс.км в 2012 году. С тех пор в моих единственных руках, обслуживание - в режиме "немца" в очень хорошем моно-сервисе. Сегодня пробег 212 тыс.
Суммы на обслуживание в последний год не меньше 70-120 тыс.за заезд в сервис. Пришло время средних ремонтов и, поскольку, авто сделан из одинаково качественных материалов, все выходит из строя примерно в одно время. Запчасти и узлы стали невероятно дорогими благодаря мудрости кормчих, поэтому замены амортизаторов, узлов подвески бьют по карману и психике. Потребовали замены впускной коллектор, вентилятор системы охлаждения - оба по 80 тыс.(оригинал). Перечислять долго и муторно - расходы на приведение авто в порядок с начала 2023 года превысили полмиллиона.
НО!...
А что на замену?.. Рынок вымыт, остались или рухлядь или авто по завышенным ценам, ну или Китай со всеми вытекающими (почитайте статью в Авторевю про Зикр Х - впечатляет...).
С экономической точки зрения, замена приведенного в порядок ГЛК, не имеет никакого смысла, но ощущение неуверенности в авто и невозжности планировать на нем командировки - угнетает невозможно. Вообщем грущу )))
Для всех, планирующих покупку 15 летнего немца совет - финансы планировать нужно тщательно. Никаких чудес не будет: у всех материалов свой срок, особенно в "тепличных" российских условиях. Анализ других Мерседесов с этого сервиса мои выводы подтверждает.
С уважением, Ваш клиент, Илья.

Вопрос: Какие фантастические цифры? Вам же АА озвучил демонтаж обломанной свечи со снятием головки не менее 100тр. Вы лично учитель готовы выложить данную сумму за раз и не заплакать? А сколько стоят комплект новых шин на ваш авто вы знаете? Это не считая банального налога в 20тр для дизеля и 45тр для бензина. Смысл говорить о том что было 5-10 лет назад?

Вопрос: Давно не писал, но сейчас решил все-таки высказать свое мнение. Уж очень крайние суждения были высказаны насчет стоимости владения премиальными немцами на примере Х5. От 25 тыс. руб. в год до 300-400 тыс., которые нужно быть готовым выложить сразу. Про 25 тыс. руб. в год на текущие ремонты 15--летнего премиального немца, на мой взгляд, может говорить либо человек, у которого такой машины нет, либо редкий везунчик. У меня, правда, не Х5, а ML320 в древнем 163 кузове, 2002 года, найденный Александром еще в 2009 году. Обслуживаю в двух специализированных неофициальных мерседесовских сервисах. За 15 лет владения в среднем 100 тыс. руб. в год на текущие ремонты - это норма (хотя досконально затраты не записываю, могу немного ошибаться). Причем и у 10-летнего, и у 20-летнего затраты сопоставимы. Есть знакомые, у которых следующее поколение ML, да и из разговоров с механиками в сервисах сделал вывод, что в целом следующее поколение существенно дороже в содержании. Потому и стараюсь своего содержать с прицелом на максимально долгую эксплуатацию (три раза тьфу через левое плечо). Не думаю, что БМВ сильно отличается в этом плане от Мерседеса. Все-таки рынок играет свою роль. Поэтому считаю, что человек, покупающий более или менее современного премиального немца должен быть готов к 100-200 тыс. в год на текущие ремонты сверх стандартного ТО. Какую бы качественную проверку перед покупкой ни проводил ДЭКС или другой сервис.
P.S. После того как пересел на ML с Опеля Зафиры (тоже купленной через ДЭКС :-), сразу ощутил колоссальную разницу в стоимости владения.

Вопрос: У меня Е70 дизель 2009 года. Пробег уже 370 тысяч. До этого 5 лет ездил на Е53. Читаю и диву сдаюсь, откуда люди берут фантастически цифры и зачем выбрасывают фейки. Если за 10 лет владения 15ти летним Е70, я в сумме в ремонты вложил тысяч 200 - 250, то это разорительно, примерно по 20-25 тысяч в год? А я работаю в средней школе учителем  и своего сервиса у меня нет. И ещё хочу спросить критиков европейских авто, а какая альтернатива. Что, сейчас есть выбор? Может посоветуете вместо Е70 купить китайца?