масло в передний редуктор

Вопрос: Последнее время очень актуальный вопрос. Тут говорится о выходе масла из строя в связи с неудачным расположениме  редуктора на кузовах Ж05, якобы он там не обдувается и не охлаждается. А вам не кажется этот факт странным? В редукторе нет проскальзывающих фрикционов как в АКПП, нет продуктов горения как в ДВС, так чему там греться? Это тупо угловой редуктор, причем который подключается лишь эпизодически, при проскальзывании задних колес???
Что там может греться??? Почему масло в нем необходимо менять практически так же часто, как и ДВС?
По моему скромному мнению, если угловой редуктор рассчитан не верно, то его от разрушения ни спасет ни чего, ни охлаждение, ни частая смена масла, ни чего….. Если с расчетом все верно то маслу ни чего не будет.
Вот статья ССмирнова о маслах для АКПП и ГУР, а это безусловно (особенно АКПП) более сложный и термонагруженный узел, чем угловой редуктор: https://bmwservice.livejournal.com/45992.html">https://bmwservice.livejournal.com/45992.html

Вот резюме:
1.Чем отличаются т.н. "трансмиссионные жидкости"?
Основные отличия в теории - вязкость и присадочный пакет. Основное отличие на практике - рабочая вязкость. Неправильно выбранная жидкость "не будет работать" в некоторых случаях, где, например, требуется обеспечить заданное давление. Например, слишком маловязкая жидкость, не создаст требуемого давления в системе ГУР. Все это прямо подтверждают и сами производители, допуская использование всех возможных видов масла в одном узле. Один из таких примеров рассмотрен в статье.

2.А как же износ?
Даже самая плохая, "пустая" минеральная трансмиссионная жидкость, обеспечит достаточные условия смазываемости агрегатов типа редуктора, ГУР и даже АКПП. Самая жуткая веретенка, будь она кондиционной по вязкости, обеспечит работоспособность и достаточный ресурс узла в обычных условиях. Просто потому, что это масло.

3.А как же многочисленные "стандарты" и "одобрения"?
Есть спрос, есть и предложение: грешно не дифференцировать одну и ту же, по-сути, жидкость для "разных узлов", выработав для нее "свои стандарты". Одна беда - другой она от этого не станет. Питьевая вода и вода для радиатора и даже вода для омывателя, действительно могут и должны быть оценены по разным "стандартам", вот только водой она быть не перестанет во всех трех случаях. Стандарт не придаст ей разных свойств. И будучи набранной из одного источника, будет одинаково подходящей для всех трех случаев применения. Даже вязкость по SAE для "трансмиссионки" своя, оценивается по своему стандарту, несмотря, например, на полную идентичность "гидравлического" SAE 75W90 и "моторного" масла SAE 0W40. Вязкость одна - стандарты разные.