Нагар в впускном тракте.
Нагар в впускном тракте.
Вопрос: После того, как продал старый добрый автомобиль с распределенным впрыском, вынужден был покупать автомобили с непосредственным. Понятно, что это вынужденный шаг в угоду экологии, но надо с этим смирится. Изучил все доступные мне источники информации, общался с мотористами и сделал вывод, что не так страшен черт, если смотреть на это с открытыми глазами. Поскольку на этих двигателях топливо не поступает на клапана и не смывает нагар в зародыше, он неизбежно образуется и дальше наростает прогрессирующими темпами. По началу это себя никак не проявляет, особенно в Европе, где за качеством топлива следят не так, как у нас. Но к пробегу около 80 тысяч, а у нас уже к 50 на клапанах и в коллекторе появляется такая "шуба", что мотор начинает задыхаться, смесь делается ещё богаче и дальше цепная реакция. Попадание образива в камеру сгорания, это отдельная беда. Но это суть проблемы, с которой многие знакомы. А вот как с этим бороться. Вывел для себя следующие цифры. При езде по городу в обязательном порядке надо производить чистку на стенде хорошей химей. Боже упаси что-то лить в бак. При езде в городском цикле, такую чистку надо делать раз в 10 тысяч, не реже. Если этого не делать, то дальше понадобится только снятие коллектора и механическая чистка, что в разы дороже.
ДЭКС
: В принцип, все верно. Только сейчас качество топлива вносит в это свои поправки.
---------------------------------------
На самом деле все не совсем так. Качество топлива практически не влияет на появление нагара на впускных клапанах и во впускном коллекторе. Скорее влияет качество масла, количество картерных газов и количество пыли которое проходит через воздушный фильтр.
Все эти отложения, это взвесь масла которая попадает через вентиляцию картерных газов и перемешивается с пылью, которая проходит через воздушный фильтр. Все это нарастает "шубой" во впускном коллекторе и запекается на впускных клапанах особенно в момент остановки двигателя. Ускоряет этот процесс наличие ЕГР, особенно если есть расход масла.
Вопрос: После того, как продал старый добрый автомобиль с распределенным впрыском, вынужден был покупать автомобили с непосредственным. Понятно, что это вынужденный шаг в угоду экологии, но надо с этим смирится. Изучил все доступные мне источники информации, общался с мотористами и сделал вывод, что не так страшен черт, если смотреть на это с открытыми глазами. Поскольку на этих двигателях топливо не поступает на клапана и не смывает нагар в зародыше, он неизбежно образуется и дальше наростает прогрессирующими темпами. По началу это себя никак не проявляет, особенно в Европе, где за качеством топлива следят не так, как у нас. Но к пробегу около 80 тысяч, а у нас уже к 50 на клапанах и в коллекторе появляется такая "шуба", что мотор начинает задыхаться, смесь делается ещё богаче и дальше цепная реакция. Попадание образива в камеру сгорания, это отдельная беда. Но это суть проблемы, с которой многие знакомы. А вот как с этим бороться. Вывел для себя следующие цифры. При езде по городу в обязательном порядке надо производить чистку на стенде хорошей химей. Боже упаси что-то лить в бак. При езде в городском цикле, такую чистку надо делать раз в 10 тысяч, не реже. Если этого не делать, то дальше понадобится только снятие коллектора и механическая чистка, что в разы дороже.
ДЭКС
: В принцип, все верно. Только сейчас качество топлива вносит в это свои поправки.
---------------------------------------
На самом деле все не совсем так. Качество топлива практически не влияет на появление нагара на впускных клапанах и во впускном коллекторе. Скорее влияет качество масла, количество картерных газов и количество пыли которое проходит через воздушный фильтр.
Все эти отложения, это взвесь масла которая попадает через вентиляцию картерных газов и перемешивается с пылью, которая проходит через воздушный фильтр. Все это нарастает "шубой" во впускном коллекторе и запекается на впускных клапанах особенно в момент остановки двигателя. Ускоряет этот процесс наличие ЕГР, особенно если есть расход масла.
Спасибо.
