Горячая линия

Вопрос: Вопрос: Вопрос: Это нагар от системы ЕГР? Которая выхлоп направляет во впуск? Я бы её отключил на своём моторе. Это идиотизм ездить с таким количеством грязи в моторе. Нагар из впуска будет поступать в цилиндры, вызывая их повышенный износ.  


ДЭКС : Отключение ЕГР, это очень спорный вопрос. Проще раз в пару лет снимать и чистить коллектор или каждые 10 тысяч с самого начала эксплуатации делать чистку химией. Прошу обратить внимание, что эти фото и видео с нагаром сняты на достаточно свежем Х5 с пробегом всего 126 тысяч. А что с теми, кто старше и пробег больше.

-
Тут наверное можно поспорить, что опаснее твёрдые частицы нагара летящие в цилиндры или отключенный ЕГР который выхлопными газами снижет количество кислорода в цилиндрах и немного охлаждает камеры сгорания.
Даже если раз в 10 тысяч чистить впуск, тот нагар который там скапливается это ведь всего лишь не большая часть от всего того нагара который пролетел в цилиндры.

Вопрос: Вопрос: Скажите, как часто встречается такой уровень нагара, зависит ли он от пробега или чего-то ещё. Чем он опасен? Есть ли другой способ, кроме снятия коллектора и такой механически чистки?

Ответ:
ДЭКС: Встречается практически на всех двигателях, которые эксплуатируют в основном в городе по пробкам, с короткими поездками и длительной работой на холостых оборотах. При такой эксплуатации нагар обычно приближается к такому уровню примерно через 80 - 100 тысяч километров пробега. Как видно из фото, проходное сечение впускного тракта сократилось очень сильно, а как следствие, слишком богатая смесь, потеря мощности, увеличение расхода топлива, попадание абразива в цилиндры ухудшение охлаждения двигателя и в конечном итоге, резкое снижение ресурса. Коме того, вихревые заслонки еле двигались. На данном двигателе при проверке удалось выкрутить с трудом только одну свечу и это уже навело на мысли о нагаре. Что увидели при снятии коллектора, можно увидеть на видео и на фото. Кроме того, оставшиеся 5 свечей выкручивали с отмачиванием 2 дня и все равно 2 свечи сломались. Но вот в цилиндрах полный порядок, надиров нет и компрессия в норме. Но можно не сомневаться, что если бы автомобиль так продолжал эксплуатироваться, то в скором времени этот шлак попал бы в камеру сгорания и появились бы надиры. Если делать профилактическую чистку двигателя раз в 10 тысяч, то такой нагар конечно бы не накопился. А если не чистить при эксплуатации в городе, то остаётся один вариант, снятие и тщательная чистка. Работа длительная и кропотливая. Все нужно отмачивать и очищать. Но если это не делать, то уже к пробегу 150 тысяч двигатель начнёт изнашиваться достаточно быстро.

-
Это нагар от системы ЕГР? Которая выхлоп направляет во впуск? Я бы её отключил на своём моторе. Это идиотизм ездить с таким количеством грязи в моторе. Нагар из впуска будет поступать в цилиндры, вызывая их повышенный износ.  

Вопрос: Добрый день. Прочитал про нагар в дизельном моторе и удивился, хотя удивляться наверно нечему. На бензиновом моторе такое может быть тоже при таких же пробегах? .

Вопрос: Скажите, а много времени занимает работа по чистке впускного тракта со снятием коллектора?

Вопрос: Вспоминаю старую историю 5и летней давности. Искал Е70 с ограниченным 1,3 миллиона бюджетом. Попался вариант из Тулы. Хозяин продавал за 1 млн. с пробегом 150 тысяч, но с проблемой. Мотор дымил, плохо тянул, но хорошо ел солярку. Он проблему решить не смог и отдавал по такой цене и согласился приехать в ДЭКС. Тогда свечи ваши мастера выкрутить не решились и я прикинул, что купив за эти деньги, отдам ещё 300 тысяч на ремонт мотора. Когда купил, приехал к вам и приняли решение все таки попробовать выкрутить свечи. Попутно сняли коллектор, а там столько говна, что набрали не коробочку от фильтра, как на фото, а половину обувной коробки. Компрессия была занижена и не ровная. На стенках цилиндров потёртости. Очистили коллектор, сделали раскоксовку и машина поехала, как новая. Четыре года ездил до 270 тысяч и продал на отличном ходу.

Вопрос: Скажите, как часто встречается такой уровень нагара, зависит ли он от пробега или чего-то ещё. Чем он опасен? Есть ли другой способ, кроме снятия коллектора и такой механически чистки?

Ответ:

Вопрос: Однозначно надо менять при условии сравнимых комплектаций, даже рест E70 проигрывает в комфорте и уже давно уныло смотрится внутри, а дорест тем более. Если шумку хорошую сделать, то по комфорту даже приблизится к G05 не имея проблем последнего.

Вопрос: Андрей Александрович, знакомы ли вы с такой болячкой в G01, G02 - скрип заслонки сервопривода в глушителе
На холостую первые две минуты появилось «дребезжание» ( вроде как она не открывается или делает это очень плохо)
Менять в сборе не вариант - цена крайне высока
Смазывать медной смазкой - вроде помогает не на долго
Отшивать егр?
Есть ли мнение по этому поводу?