Горячая линия

Вопрос: Здравствуйте! ) Подскажите на Ауди А4 2004г (quattro) кастор не выставляется на сход развале ( Передний нижний рычаг) .  Ну а симптомы-машину тянет вправо немного на ходу, не критично-но не удобно. Так вот - предлагают просто поменять 1 рычаг нижний изогнутый, потому что предположительно он ушел немного назад. Либо проверить на геометрию, хотя опытные кузовщики говорят что эти пару миллимитров не увидишь. Читал что у кого-то оказалось , что это поворотный кулак. В каких-то крупных авариях машина точно не была,но в ямы большие попадал.
Подскажите что проверить, не хочется просто так лишний раз что-то менять - и есть ли у вас в сервисе какое-то оборудование для этого?

Вопрос: Добрый день.Андрей Александрович, если позволите выскажу свое мнение по поводу передачи денег. На мой взгляд самый простой и безопасный путь такой:
1. Вы готовите договор купли-продажи. Указывая там корректно все характеристики автомобиля. Скачать можно, например, на авто.ру.
2. Вы кладете на банковский счет или карту (можете банк выбрать по договоренности с покупателем) необходимую сумму денег. На мой взгляд счет безопаснее.
3. Проверяете машину и принимаете решение о приобретении.
4. Идете с продавцом в ближайшее отделение банка о котором договорились.
5. В банке подписываете договор купли-продажи, забираете свой экземпляр договора, ПТС, СТС, все ключи, снимаете со счета и передаете деньги продавцу. Или, если ему удобнее - переводите деньги со своего счета на его.

Вопрос: Вопрос: Хочу поделиться опытом ремонта подвески,простотой ее устройства и недорогим ремонтом был удивлен,раньше на БМВ это обходилось значительно дороже.Вся передняя подвеска это один рычаг,в котором два сайлентблока,стоимость одного из них 600 рублей,второго 1200,причем это оригинальные сайлентблоки,просто они в коробках лемфердер и клеймо Вольво на них сточено,шаровая меняется отдельно.Таким образом сам чугунный рычаг получается вечный и менять в нем сайлентблоки можно бесконечно,ходят они к слову около 150 тыс. км.,работы по замене 1500 за рычаг,итого вся работа с оригинальными запчастями обходится в 6 600.
В целом по автомобилю хочу добавить,что здесь все предельно предсказуемо,т.е. каждая запчасть имеет определенный ресурс и он заранее известен,внезапных отказов не бывает.Опыт общения с другими владельцами таких авто,позволяет сделать вывод,что все  необходимые замены производятся на одних и тех же пробегах.В общем это предельно качественный,безопасный и скучный если так можно выразиться автомобиль.Скучный даже в том,что он никогда не ломается.



Здравствуйте. Скажите, а задняя подвеска такая же простая как передняя, там тоже один рычаг?

Вопрос: Вопрос: Не, предыдущий вопрос с 1,6 млн. не мой) В данном случае вопрос о 1,8-2.0 млн. В таком случае лучше 3.0 или 2.8?
ДЭКС: С арые 3х ли ровые дизеля служили много лет, но самые первые "славились" перегревов головки блока, а более поздние, отказами топливной аппаратуры. Форсунки очень дорогие. Рестайлинговый дизель Land Cruiser Prado 150 относится к новому семейству наддувных дизельных двигателей GD. Полностью алюминиевый мотор схож с предыдущей модификацией по характеристикам (2.8 L, 177 л.с.). Дизель получил новый корпус, головку блока, балансирные валы, картер, навесное оборудование. Основное отличие, которое заметно сразу, это тихая работа и отсутсвие вибраций, характерных 3х литровому. Кроме того, новая коробка добавила комфорт при переключения. Я бы выбрал 2,8.

Добрый день, Андрей Александрович,
год назад с Александром нашли Прадо 150 диз. 2010г. за 1,5 млн. руб., все на 4. Я в нем сделал полностью шумоизоляцию, но все равно в салоне хорошо слышно двигатель. У друга есть Прадо 150 диз. 2016г. V2,8 он намного тише. Ну а которые сейчас продают новый - это сказка, у меня на работе такой. Если берете Прадо для бездорожья, рыбалки, охоты, то лучше "старый" V3, его не так жалко будет. Ну а если для города, трассы, дачи, то лучше V2.8, просто комфортней для слуха.