Горячая линия

Вопрос: Добрый вечер, хотел бы чуть отойти от автотемы и поинтересоваться Вашим мнением и мнением разбирающихся в подобных вещах людей из зала касательно покупки валюты (доллары и евро) в текущих реалиях. Есть определённая сумма в рублях, которую не что потратить - хорошее долговечное  авто есть и с учётом пробегов хватит надолго, лет на 7 минимум, на покупку более-менее адекватной недвижимости не хватает, да и не нужна она по сути. Поэтому появилась идея разделить эти деньги на части конвертировав в валюту.
Держать эти деньги в банке смысла не вижу, инфляция у нас стала совсем сильной и тем более с этого года начинают брать налог с процентов от вклада, искомая сумма как раз подпадает под это.
Хотелось бы аргументированное взвешенное мнение стоит ли это делать в текущий момент с той целью чтобы в рублях это совсем не обесценилось.
Спасибо.

Вопрос: А машина Ренаульт Калос хорошая? А то название немножко пугает. Спасибо.
ДЭКС : С этим не знаком.

Скорее всего Рено Калеос имелся ввиду. Ничего хорошего. А для таких раньше был раздел «музей»

Вопрос: А машина Ренаульт Калос хорошая? А то название немножко пугает. Спасибо.

Вопрос: Вопрос: Задиры
Вопрос: Добрый день. У нового КИА СЕЛТОС на 13 тыс - уже обнаружены задиры и не только КИА, но на Хендай.


Корейцы, признавая проблему,  отделываются полумерами и упорно не хотят вносить изменения в компоновку. Катализаторы у них по-прежнему практически "сидят" на блоке.
А значит задиры - это надолго.
-----

Читал мастера который ремонтирует моторы Хюндай, говорит после ремонта мотор пройдёт 100-150 тыс, и проблема не в катализаторе, а в каком то неудачном конструктиве блока, я так понял из за тонких стенок гильз, или слабого материала, они деформируются, цилиндры становятся овальными. Это именно изменение геометрии самого блока, ничего с этим не сделать.
Сейчас почти все фирмы располагают катализатор сразу на выходе из двигателя, только так можно выполнить нормы токсичности евро.



Насчёт "почти все фирмы располагают катализатор сразу на выходе из двигателя, только так можно выполнить нормы токсичности евро."

Да, действительно общая схема в большинстве случаев теперь такая. И да, это сделано в угоду экологии и экономичности.
Но в системе выпуска классического некорейского авто катализатор прикручивается к головке блока ЧЕРЕЗ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР.
А на корейских автомобилях его практически нет, там вместо коллектора некий номинальный переходник на 4-х болтах и таким образом получается, что катализатор стоит недопустимо близко к головке.
И в том случае, если  в цилиндрах образуется противодавление, говоря проще, если катализатор даже слегка забился, действительно его керамические микрочастицы легко попадают в цилиндр с описанными здесь одноклубниками последствиями.
Корейцы об этом прекрасно знают-  ведь проблеме  задиров на корейских авто уже почти 10 лет, но с маниакальным упорством держатся за это техническое решение, не объясняя причин.
А чтобы не быть голословным, в качестве примера можно привести новейшую KIA K5  2.5л. с НОВЫМ(!) двигателем  G4KN.  Не поленитесь заехать в салон, открыть капот и убедиться в этом лично.

Справедливости ради надо отметить, что не все корейские двигатели "задирные".  Есть вполне себе достойные.
Но вот серии G4KD, G4NA, G4KE лучше избегать.

Вопрос: А.А доброго утра хотелось бы уточнить вот какой вопрос. Привыкли покупать только новое авто поэтому хотелось бы узнать что бы вы посоветовали при бюджете 2.5-2.8 млн максимально свежее (3-4) года не больше. Спасибо.