Горячая линия

Вопрос: У меня ХС60 21 года дизель. Хоте бы завтра поставить к вам машину на полное ТО, чистку коллектора и заодно, выкрутить свечи накаливания и посмотреть эндоскопом в цилиндры. Могу завтра пргнать к 10 часаам? . Успеете до вечера?

Вопрос: Поддержу коллегу.
Нужен был рабочий автомобиль для стройки. Купил Берлинго 2021, 1.5 дизель 131 л.с., автомат из Японии с пробегом 101 тыс. Км. 950 тыс. Рублей до Владивостока.
Проверял в Дэксе - ничего не было рекомендовано.
Единственный момент - не выкручивали свечи, хотя я просил и оставлял машину на 1 день.
Хочу еще раз уточнить - можно ли у вас в сервисе выкрутить свечи профилактически,?
чтобы не было мины замедленного действия с выкручиванием позже.
Ваш клиент 20 лет, на BMW и Mercedes делал это каждые 60 тыс. км.


например пошел по другому пути, приобрел дизельную праворульную Мазду СХ-30 с полным приводом в хорошей комплектации, 1.8D 130лс, неплохая динамика, расход до 7л в городе и 5л по трассе, 2021 год и 53.000км пробега за 2.1млн, машиной полностью доволен, за такие деньги альтернатив просто не нашел, но меня правый руль не пугает, много лет на нем, зато шире выбор моделей с минимальным пробегом

Вопрос: Может не все помнят, но ловкачи сумели одурачить десятки тысяч людей и толпы желающих отдать свои деньги за обещанные проценты прибыли и дешовые автомобили буквально штурмовали их офисы. Когда работают опытные спецы, умеющие создать ажиотаж, у людей сносит крышу и отключаются мозги. Попробуйте прийти в офис продаж китайских автомобилей. Сопротивляться "обоянию" и настойчивости тамошних менеджеров очень сложно.

Вопрос: Все, что написал одноклубник про удельную стоимость, очень разумно. Я как то не оценивал стоимость китайских автомобилей под таким углом. Все так, платить хочется закачество железа , а не за воздух. Мне кажется, что те тысячи людей, которые все таки покупают китайцев, действуют на эмоциях и от безысходности. Как только начинаешь думать, что 2/3 твоих денег уходит не на сам автомобиль, а на поддержку чьих-то доходов, это обидно.

Вопрос: Андрей Александрович, добрый день!
Сейчас из-за этих новых ограничений на мощность физлицо при ввозе Монджаро (где больше 160 л.с.) попадает на полную ставку утильсбора наравне с юрлицом. Единственный плюс — отсутствие дилерской маржи, расходов на гарантию и НДС, итоговая цена при ввозе "на себя" все равно получится пониже, примерно на 15-20%.
Все эти "мероприятия" с ограничением утильсбора по количеству лошадиных сил для физических лиц ввели по одной простой причине — у официальных салонов (юрлиц) начали падать продажи. Государство фактически включило заградительные пошлины, чтобы помочь им сохранить выручку и искусственно загнать людей к официалам.
Обходить эти поборы можно только одним путем — смотреть в сторону автомобилей с мощностью меньше 160 л.с. Особенно выгодно сейчас везти дизели или бензиновые авто из Японии, где за счет курса и внутреннего рынка цена выходит гораздо ниже.
С уважением, Николай.

Вопрос: Вы упустили важный момент, если вы закажите Монжаро даже с растаможкой сразу на себя, то вы все равно оплатите коммерческий утиль сбор, так как льготный утиль сбор (3400р и 5200р) действует только на автомобили мощностью до 160 лошадиных сил, вот если у вас будет уже хотя бы 161 лошадь, то вы автоматом заплатите коммерческий утиль сбор, льготный вам уже не положен, таможенный платеж будет в любом случае, вне зависимости от утиля

Поэтому если хочешь мощную машину - плати коммерческий утиль сбор

Я например пошел по другому пути, приобрел дизельную праворульную Мазду СХ-30 с полным приводом в хорошей комплектации, 1.8D 130лс, неплохая динамика, расход до 7л в городе и 5л по трассе, 2021 год и 53.000км пробега за 2.1млн, машиной полностью доволен, за такие деньги альтернатив просто не нашел, но меня правый руль не пугает, много лет на нем, зато шире выбор моделей с минимальным пробегом

Вопрос: Андрей Александрович, утильсбор не на машкомплекты, а на авто, то есть без разницы, в России авто произвели из импортных машкомплектов или из местных, утильсбор будет взыматься, только он потом компенсируется не потребителю, а предприятию производителю ил не компенсируется, тут уже процент локализации играет роль, но нам как покупателям авто это без разницы, мы всё равно платим, есть вариант не платить такие дикие "сборы" это покупка на себя б/у авто, на местном рынке или из-за рубежа, но опосредовано мы всё равно платитм, так как утильсбор формирует внутреннюю цену на авто, правда платим меньше.
Я для себя так понял - если нужен новый авто, то государство даёт тебе гранту где утиля по минимуму, но из удобств ничего, а если возомнил себя белым человеком, то плати, если нет желание по максимальной планке платить поборы, то вариант только б/у или новые,  но их надо привозить на себя из-за рубежа.
С уважением, Николай.

Вопрос: Андрей Александрович, добрый вечер!
С Монджаро утильсбор — это только часть картины. В эти 5 млн рублей входит входит:
1. Базовая цена в Китае, допустим по прайсу: 1 800 000 руб.
2. Таможенная пошлина 48%: 864 000 руб.
3. Акциз за 238 л.с.: 41 174 руб.
4. Логистика с сертификацией (СБКТС/ЭПТС): 250 000 руб.
5. Коммерческий утильсбор 2026 года: 714 160 руб.
6. Маржа дилерской сети и расходы на 5 лет официальной гарантии: ~500 000 руб.
7. Финальный НДС 20%: он начисляется в самом конце на всю сумму и маржи, составляя ровно 833 866 руб.
В итоге налоги и сборы (Пошлина + Акциз + Утиль + НДС) составляют  2 453 200 рублей.
То есть почти половина стоимости автомобиля в автосалоне — это налоги.
Если сделать этот расклад, то приходишь к выводу: что не автомобили у нас в стране дорогие, а налоги высокие.
А с Волгой К50 ситуация аналогичная.
Пошлины за ввоз  авто там нет, но есть пошлина на машинокомплекты от Geely и  714 тысяч утильсбора и НДС.
Локализации у нее на старте почти нет, государство  не возвращает заводу утильсбор в виде субсидий (в отличие от пустой Гранты), поэтому покупатель Волги точно так же оплачивает утильсбор, логистика деталей в контейнерах выходит дешевле, поэтому и  ценник на Волгу сейчас ниже — порядка 4-х млн рублей.

С уважением, Николай.

Вопрос: Андрей Александрович, добрый день!
Позволю себе добавить -  не за воздух, а налоги и сборы.
По утильсбору: в 2026 году размер утилизационного сбора в России на новые легковые автомобили (для юрлиц) составляет 233 400 руб. для машин с двигателем до 1 литра, 711 400 руб. — от 1 до 2 литров, 2 179 400 руб. — от 2 до 3 литров, 2 581 600 руб. — от 3至3,5 литров, 3 303 600 руб. — свыше 3,5 литров.
Почему на лады такая цена, всё   благодаря программе промышленных субсидий от государства.
Формально в Ладу Гранту или Весту за 1 000 000 рублей (с двигателем 1.6 л) заложен тот же коммерческий утильсбор для юрлиц, что и в китайские машины, — 711 400 рублей, но государство возвращает заводу практически 100% выплаченного утильсбора в виде промышленных субсидий.
Это действует не на все комплектации авто, то есть позиция государства - если требуется средство передвижения и нет желания переплачивать утильсбор, то покупай гранту за 900 т.р. без кондея и эл. усилителя, а если есть претензии на "роскошь", то плати.
Правда и в гранте за 900 тоже сидит утильсбор, если сопоставить курсы валют и инфляцию и цены на лады при рено, то примерно в той самой пустой гранте утиля сидит тыс на 300,400.
Как-то так получается. Не претендую на точность, расклад примерный.
С уважением, Николай.