Горячая линия

Вопрос: Номер 8-926-458-23-13 заблокирован

Вопрос: Продавать тойоту - легко и приятно.
Андрей Александрович, прошу снять объявление о Королле за 350т.р.

Вопрос: Тойота РАВ 4,2004 года,американка. Где нормально поменяют старое лобовое стекло на новое? Заранее спасибо!

Вопрос: 25.08.2026 12:36:54|про бенз
Вопрос: Немного дат:
1. Разрешили производить топливо Евро-3 - 2 июля 2026 года.
2. Пошла расконсервация старых производственных линий, на которых производился такой бензин.
Если производство может выпускать Евро-5, то нет никакого смысла производить на этой линии топливо классом ниже (а зачастую и просто технически невозможно).
3. Первая партия бензина Евро-3 была продана на бирже только 18-19 августа 2026 года. Причем партия совершенно ничтожного размера, всё остальное - Евро-5 (https://www.bfm.ru/news/615531).
4. Ни одного заслуживающего доверия подтверждения наличия топлива ниже Евро-5 на заправках я не видел (т.е. паспорта топлива, где написано К2 или К3).
5. Ни одна ВИНК не подтвердила планов по выпуску топлива Евро-2 или Евро-3. То есть речь скорее про мелкие независимые НПЗ.

При этом уже в июле пошли статьи, что в автосервисы "массово" стали приезжать машины с неисправностями по топливной системе. Статьи в массе своей сгенерированы ИИ, похожи как близнецы, и мозг при их написании не привлекался.
Где-то здесь нарушена причинно-следственная связь. Бензина Евро-2 и Евро-3 на заправках еще нет, но машины от него уже ломаются.
Плюс к тому непонятно как топливо с повышенным содержанием серы может БЫСТРО привести к неисправности. Да, если долго на нем ездить, будут проблемы с экологией и загрязнением двигателя, но это не вопрос нескольких недель?

Если действительно больше автомобилей приезжают с проблемами по топливной системе, то дело может быть в чем угодно, но только не в классе топлива.
Как гипотеза - на нормальных АЗС большие очереди, и стали заправляться на всяких сомнительных заправках. Где может быть банальная грязь в топливе, которая действительно может быстро забить топливную систему.

Реальные последствия топлива пониженного класса мы сможем увидеть через полгода или через год.


Все так и есть. Ищите тех, кому это выгодно. А выгодно автосервисам и продавцам запчастей, которые начали рекомендовать менять масло не через 10, а через 5 тыс. км. Ведь теперь у них очереди из неисправных авто после московских заправок)). На пустом месте можно поднять прибыль в 2 раза.
ДЭКС : Спасибо

Я далеко от Москвы. Мне мастер а автосервисе говорил, что масло надо будет менять чаще. Но чз 5 т.км., как он сказал, все-таки еще рано. Видимо речь о 6-7 т.км. (сейчас интервал 8-9 т.км.)

Вопрос: 24.08.2026 08:35:21|Opel Corsa
Вопрос: Добрый вечер! С каким двигателем стоит искать Opel Corsa для девушки?
ДЭКС : 1,4 литра.

1,2 у Корсы более проблематичные?

Вопрос: 25.08.2026 12:36:04| 95 Евро-3 на Газпроме где-то на М4
Вопрос: 25.08.2026 10:26:32|АЗС
Вопрос: 25.08.2026 09:43:39|Еще немного про бензин
Вопрос: Добрый день!
Еще немного про бензин Евро-2 и Евро-3.

Немного дат:
1. Разрешили производить топливо Евро-3 - 2 июля 2026 года.
2. Пошла расконсервация старых производственных линий, на которых производился такой бензин.
Если производство может выпускать Евро-5, то нет никакого смысла производить на этой линии топливо классом ниже (а зачастую и просто технически невозможно).
3. Первая партия бензина Евро-3 была продана на бирже только 18-19 августа 2026 года. Причем партия совершенно ничтожного размера, всё остальное - Евро-5 (https://www.bfm.ru/news/615531).
4. Ни одного заслуживающего доверия подтверждения наличия топлива ниже Евро-5 на заправках я не видел (т.е. паспорта топлива, где написано К2 или К3).
5. Ни одна ВИНК не подтвердила планов по выпуску топлива Евро-2 или Евро-3. То есть речь скорее про мелкие независимые НПЗ.

При этом уже в июле пошли статьи, что в автосервисы "массово" стали приезжать машины с неисправностями по топливной системе. Статьи в массе своей сгенерированы ИИ, похожи как близнецы, и мозг при их написании не привлекался.
Где-то здесь нарушена причинно-следственная связь. Бензина Евро-2 и Евро-3 на заправках еще нет, но машины от него уже ломаются.
Плюс к тому непонятно как топливо с повышенным содержанием серы может БЫСТРО привести к неисправности. Да, если долго на нем ездить, будут проблемы с экологией и загрязнением двигателя, но это не вопрос нескольких недель?

Если действительно больше автомобилей приезжают с проблемами по топливной системе, то дело может быть в чем угодно, но только не в классе топлива.
Как гипотеза - на нормальных АЗС большие очереди, и стали заправляться на всяких сомнительных заправках. Где может быть банальная грязь в топливе, которая действительно может быстро забить топливную систему.

Реальные последствия топлива пониженного класса мы сможем увидеть через полгода или через год.
ДЭКС : Спасибо.

Так-то оно, может, и так, но можем ведь столкнуться с ситуацией, когда в паспорте Евро5, а де-факто на колонках Евро3 (даже тот же Лукойл)
ДЭКС : Спасибо.

По пути из Кисловодска в Москву где-то в пути  заехал на Газпром на противоположную колонку от бака, натянул шланг 95-го и отправил жену оплачивать. Прибегает жена и говорит - кассирша всем кричит " топливо Евро3, чтоб потом не было претензий". На колонке под 95  висел сертификат под топливо Евро 3. Не заливать уже было не вариант - надо как-то ехать, подумал я , тем более залил всего пол бака.  Не сфоткал сертификат.
То есть факты уже есть. Это единственный случай у меня.
ДЭКС : Спасибо

А как ситуация на АЗС Татнефть или Башнефть? Что там с сертификатами и бензином де-факто и де-юре?

Вопрос: Андрей Александрович, добрый день. Являюсь счастливым обладателем Шкоды Октавия 2012 года, которую подобрал мне ДЭКС в 2020 г. Всем доволен. Недавно был у вас в ДЭКС на диагностике двигателя - все хорошо, ездить и ездить, но началась коррозия порогов, арок - лезут рыжики. Нужно что то с этим делать. Хотел бы понять порядок "лечения" такого кузова. Сначала нужно полностью убрать ржавчину, я правильно понимаю? Механическим или химическим (вытравить) путем? Затем загрунтовать/покрасить? Есть ли контакты кого то, кто смог бы посмотреть на масштаб проблемы? Раньше был Гагик, а теперь? Посмотрел по ГЛ, недавно обсуждали Корстоп в Москве - отдать ее туда, на пескоструй? Вопрос сейчас не во внешнем виде порогов, а в том, чтобы остановить ржу и покрыть, защитить их каким то составом. Буду благодарен за любой совет. С уважением, Владислав.

Вопрос: Немного дат:
1. Разрешили производить топливо Евро-3 - 2 июля 2026 года.
2. Пошла расконсервация старых производственных линий, на которых производился такой бензин.
Если производство может выпускать Евро-5, то нет никакого смысла производить на этой линии топливо классом ниже (а зачастую и просто технически невозможно).
3. Первая партия бензина Евро-3 была продана на бирже только 18-19 августа 2026 года. Причем партия совершенно ничтожного размера, всё остальное - Евро-5 (https://www.bfm.ru/news/615531).
4. Ни одного заслуживающего доверия подтверждения наличия топлива ниже Евро-5 на заправках я не видел (т.е. паспорта топлива, где написано К2 или К3).
5. Ни одна ВИНК не подтвердила планов по выпуску топлива Евро-2 или Евро-3. То есть речь скорее про мелкие независимые НПЗ.

При этом уже в июле пошли статьи, что в автосервисы "массово" стали приезжать машины с неисправностями по топливной системе. Статьи в массе своей сгенерированы ИИ, похожи как близнецы, и мозг при их написании не привлекался.
Где-то здесь нарушена причинно-следственная связь. Бензина Евро-2 и Евро-3 на заправках еще нет, но машины от него уже ломаются.
Плюс к тому непонятно как топливо с повышенным содержанием серы может БЫСТРО привести к неисправности. Да, если долго на нем ездить, будут проблемы с экологией и загрязнением двигателя, но это не вопрос нескольких недель?

Если действительно больше автомобилей приезжают с проблемами по топливной системе, то дело может быть в чем угодно, но только не в классе топлива.
Как гипотеза - на нормальных АЗС большие очереди, и стали заправляться на всяких сомнительных заправках. Где может быть банальная грязь в топливе, которая действительно может быстро забить топливную систему.

Реальные последствия топлива пониженного класса мы сможем увидеть через полгода или через год.


Все так и есть. Ищите тех, кому это выгодно. А выгодно автосервисам и продавцам запчастей, которые начали рекомендовать менять масло не через 10, а через 5 тыс. км. Ведь теперь у них очереди из неисправных авто после московских заправок)). На пустом месте можно поднять прибыль в 2 раза.

Вопрос: 25.08.2026 10:26:32|АЗС
Вопрос: 25.08.2026 09:43:39|Еще немного про бензин
Вопрос: Добрый день!
Еще немного про бензин Евро-2 и Евро-3.

Немного дат:
1. Разрешили производить топливо Евро-3 - 2 июля 2026 года.
2. Пошла расконсервация старых производственных линий, на которых производился такой бензин.
Если производство может выпускать Евро-5, то нет никакого смысла производить на этой линии топливо классом ниже (а зачастую и просто технически невозможно).
3. Первая партия бензина Евро-3 была продана на бирже только 18-19 августа 2026 года. Причем партия совершенно ничтожного размера, всё остальное - Евро-5 (https://www.bfm.ru/news/615531).
4. Ни одного заслуживающего доверия подтверждения наличия топлива ниже Евро-5 на заправках я не видел (т.е. паспорта топлива, где написано К2 или К3).
5. Ни одна ВИНК не подтвердила планов по выпуску топлива Евро-2 или Евро-3. То есть речь скорее про мелкие независимые НПЗ.

При этом уже в июле пошли статьи, что в автосервисы "массово" стали приезжать машины с неисправностями по топливной системе. Статьи в массе своей сгенерированы ИИ, похожи как близнецы, и мозг при их написании не привлекался.
Где-то здесь нарушена причинно-следственная связь. Бензина Евро-2 и Евро-3 на заправках еще нет, но машины от него уже ломаются.
Плюс к тому непонятно как топливо с повышенным содержанием серы может БЫСТРО привести к неисправности. Да, если долго на нем ездить, будут проблемы с экологией и загрязнением двигателя, но это не вопрос нескольких недель?

Если действительно больше автомобилей приезжают с проблемами по топливной системе, то дело может быть в чем угодно, но только не в классе топлива.
Как гипотеза - на нормальных АЗС большие очереди, и стали заправляться на всяких сомнительных заправках. Где может быть банальная грязь в топливе, которая действительно может быстро забить топливную систему.

Реальные последствия топлива пониженного класса мы сможем увидеть через полгода или через год.
ДЭКС : Спасибо.

Так-то оно, может, и так, но можем ведь столкнуться с ситуацией, когда в паспорте Евро5, а де-факто на колонках Евро3 (даже тот же Лукойл)
ДЭКС : Спасибо.

По пути из Кисловодска в Москву где-то в пути  заехал на Газпром на противоположную колонку от бака, натянул шланг 95-го и отправил жену оплачивать. Прибегает жена и говорит - кассирша всем кричит " топливо Евро3, чтоб потом не было претензий". На колонке под 95  висел сертификат под топливо Евро 3. Не заливать уже было не вариант - надо как-то ехать, подумал я , тем более залил всего пол бака.  Не сфоткал сертификат.
То есть факты уже есть. Это единственный случай у меня.

Вопрос: Батарея на гибридах.
Вопрос: https://dzen.ru/a/akdZYNuqyiEzwni2
ДЭКС : Вот это люди и не учитывают

Вот комментарий из этой статьи :

“Приусы первого поколения до сих пор встречаются, у Тойоты как-то получилось сделать живучие гибриды. В Японии чистые электрички не особо популярны, а вот гибридов полно”

Первое поколение Приусов это 96-2003 года . Здесь вопрос в том , что родоначальники гибридов это Тойота , вот и надо покупать Тойота /Лексус , а о других гибридах лучше забыть . По крайней мере в нашей стране есть база и знание этих марок гибридов . Хотя есть и корейские хорошие и Американские ,но базы нет , поломка и долгий поиск запчасти . С тойотой такого нет , все есть , все ремонтируют, а еще чаще ничего делать не надо. Поэтому новых гибридов выбор сейчас это китайцы , но здесь неясна надежность … если будут как тойота , то будут иметь будущее здесь. Как можно покупать китайский гибрид , когда опыта по нему в стране нет ? Их мало для оценки поломок , ремонтов , замен .  Нужны годы чтобы это все появилось , может лет через 10 это будет.  Хотя производство гибридов и электро в Китае удивляет масштабом , недавно видел джип AITO в Москве , это гибриды с двигателем 1.5 на 494 л.с.