Горячая линия

Вопрос: Друг в Беларуси купил 2 года назад zeekr 001 из Китая, привез самостоятельно. 40000 USD сама машина, 5000 USD транспорт. Пошлин ввозных и прочего в Беларуси нет. Сеть зарядок большая и расстояния не такие как в России. К слову, у него свой дом, но за ночь зарядить батарею 100 кВт ч не получалось. Лично был свидетелем, что что-то глючило, он то ли перезагружал, то ли переподсоединял зарядку. В общем, сейчас продал за 23000. Купили какие-то таксисты. Объявление висело полгода с ценой 30000.
Машина, кстати, класс - впечатляет!
Вот такая зарисовка из жизни.

Вопрос: Здравствуйте, по поводу электричек/гибридов мне не совсем понятна эта история с домашними розетками, розетками в многоквартирном доме и так далее

Ведь сейчас в каждом городе есть станции быстрой зарядки в различных местах - это и надёжно и быстро, от 30% до 80% зарядка происходит за 30 минут +-, если машина поддерживает зарядку до 150квт/ч и того меньше

Теперь насчёт этих баек из склепа, что быстрая зарядка убивает аккумуляторы - проводили исследование, что при эксплуатации и зарядке от обычной розетки ёмкость аккумулятора в среднем падает на 1-1,5% в год, при зарядке только на станциях быстрой зарядки 2,5% в год, даже если взять в расчет что вы будете 10 лет непрерывно заряжаться только на быстрых зарядках, то потеряете за 10 лет дополнительно только 10-15% ёмкости аккумулятора, но я сомневаюсь что вы будете ездить на этой машине 10 и более лет, поэтому какая вообще разница?

И второй момент относительно гибридов - на них нельзя пользоваться только зарядками, на них переодически надо передвигаться когда ДВС работает, в противном случае ваш ДВС придет в негодность из-за длительного простоя и отсутствия надлежащей смазки и прочего, это как машина которая годами стоит во дворе без движения и работы - результат будет один и тот же - выход из строя ДВС

Поэтому это все настолько приувеличено и накручено, всем этим можно пользоваться без проблем и не заряжать сутками свой электромобиль/гибрид, возьмите Китай, Европу или Америку с теслами - там 95% заряжаются только на станциях быстрой зарядки

Вопрос: Есть ряд обстоятельств по зарядке.
Скажем, стоит автомат с16

Что означает маркировка С16

• 16 — номинальный ток (16 А). Автомат выдерживает длительный ток до 16 А и защищает проводку от перегруза. Максимальная суммарная мощность нагрузки при напряжении 220 В составляет примерно 3,5–3,6 кВт.
• С — кривая срабатывания электромагнитного расцепителя. Автомат мгновенно отключается при токе, превышающем номинал в 5–10 раз (от 80 А до 160 А). Это позволяет ему не срабатывать от пусковых токов бытовых приборов с электродвигателям

Можно себе представить что будет с проводкой, которая отдаёт (даже кратковременно) в нагрузку ток не 16А, а, например, 40. Автомат ещё не расцепился, а места скруток уже греются.
Там должны быть как минимум паяные скрутки и лучше сечение с запасом.
Вообще формулировка "пожар из-за КЗ" это читай "пожар от тепловыделения при большом контактном сопротивлении"

Второй момент связан с пожаротушением.
"В электромобилях используются литий-ионные аккумуляторы. Это означает, что уже не на производственном объекте, а в общественных и жилых зданиях на встроенных парковках возможны пожары класса D (D2).

Пожары с горением щелочных металлов необычны. Из-за того, что в повседневной жизни явление это относительно новое, а нормами данная тема практически никак не урегулирована, такие пожары кажутся опаснее других, а их развитие – непредсказуемым. Можно сказать, что пожары класса D в общественных зданиях – это некая часть технологического прогресса. Негативная часть. И на сегодняшний день не придумали, как бороться с такими пожарами, либо внимание на этом вопросе сконцентрировано недостаточно для формирования нормативных требований и конкретных технических решений.

Использование литий-ионных аккумуляторов увеличивает вероятность возникновения пожара. Потенциально возникновение таких пожаров возможно, и они возникают, но концепции по их тушению и конкретных решений нет.

В среднем масса литий-ионной батареи может составлять 400–500 кг. Возможно, неоднозначное мнение о принадлежности пожара электромобиля к пожару класса D2 связано, в первую очередь, с составом литий-ионной батареи электромобиля, в которой масса лития составляет всего 3–4% от общей массы батареи. Доля от общей массы электромобиля еще меньше, но всё-таки 15 кг лития в горящем автомобиле – опасная составляющая пожара.

На фоне существующей опасности подобных пожаров и отсутствия технических решений звучали даже призывы запретить въезд электромобилей на закрытые автостоянки.
"

Напрашивается организация собственной зарядной станции в допустимых для этого местах (в правовом и в техническом смысле: нормальные подводящие провода, нормальный автоматический выключетель (например, не иек), общая пожаробезопасная обстановка.

Вопрос: Добрый день. Пару копеек в рассуждения о гибридах и электро. На мой, возможно субъективный взгляд, когда речь заходит о подобных технологиях, то невозможно отойти от юридических аспектов. Что я имею в виду: электрический разгон - так штука, с которого слезьть очень сложно, но кроме него по сути рациональность владения гибридами и электро определяют те льготы и пряники, которые на них распространяются. Я в прошлом - владелец Теслы S, правда в Испании. Когда покупал - всё было бесплатно: парковки, зарядки, налог нулевой и т.п. Сейчас осталось всё частично и очень зависит от муниципальных правил. Теслу я продал и больше электромобиль в Испании мне не нужен. Обратная ситуация в Москве: всё бесплатно, и в случае частой необходимости использовать авто по городу, электричка выглядит уже рациональным выбором. Гибрид, как мне кажется, не то, ни се, разве что налог ниже (за счёт низкой 30-минутной мощности). С электричками проблемы есть, городские зарядки часто глючат, ограничения по общественным паркингам действительно ввели, но в этой идее есть хоть какое-то разумное зерно, особенно для живущих в частном секторе в радиусе 30-50 км от Москвы.

Вопрос: Прочитал диссуксию по поводу гибридов и расстроился. Летом продал свой Прадо 2008 года, который верно служил и откатал 380 тысяч. Захотелось чего-то более современного и выбор пал на Li 6. На мой взгляд, это оптимальный баланс цена-качество для гибрида. Есть дачный участок в СНТ в Жаворонках и парковка под домом с однофазой разеткой. То, что я прочитал на этом сайте разрушает мою концепцию использования гибрида в основном, как электромобиль, а использовать вариант зарядки от турбогнератора считаю бессмысленным. На парковке есть один гибрид Aito М5. Владелец пытался организовать зарядку и в результате его вынудили выехать и расторгли аренду машинноместа. Тем не менее, на дорогах много гибридов и я хочу понять, ведь они как-то решают проблему.

Вопрос: Здравствуйте! Стоит ли менять ремкомплект ГРМ каждые 10-20 тыс.км, т.к. они почти все подделки?

Вопрос: Уважаемый Андрей Александрович, уважаемые одноклубники! Нужен совет. Весной купил Voyah free гибрид. Основная идея, пользоваться только электотягой, а внутреннюю подзарядку держать только как резерв, как собственно и задумано прозводителем. Летом на даче установил зарядное устройство на 7квт и заряжал батарею часла за 4-
6. По приезде в Москву возникла проблема с установкой зарадного устройства на парковке под домом. Руководство на отрез отказало мне в установке не только зарадного устройства 7 квт, но даже запретило использовать обычную однофазную разетку на 16 ампер, ссылаясь на ограничение проводки и новый законодательный запрет Московских властей. Прошу совета, на сколько правомерно лишать меня права использовать официально купленный автомобиль по его целевому назначению, как электромобиль. Я ради этого потратил 6 миллионов и готов был за свой счёт оплачивать проведение. проводки к своему парковочному месту.

Вопрос: Почему Вы написали, что в начале зимы ремни испытывают большую нагрузку?