Горячая линия

Вопрос: Андрей Александрович, утильсбор не на машкомплекты, а на авто, то есть без разницы, в России авто произвели из импортных машкомплектов или из местных, утильсбор будет взыматься, только он потом компенсируется не потребителю, а предприятию производителю ил не компенсируется, тут уже процент локализации играет роль, но нам как покупателям авто это без разницы, мы всё равно платим, есть вариант не платить такие дикие "сборы" это покупка на себя б/у авто, на местном рынке или из-за рубежа, но опосредовано мы всё равно платитм, так как утильсбор формирует внутреннюю цену на авто, правда платим меньше.
Я для себя так понял - если нужен новый авто, то государство даёт тебе гранту где утиля по минимуму, но из удобств ничего, а если возомнил себя белым человеком, то плати, если нет желание по максимальной планке платить поборы, то вариант только б/у или новые,  но их надо привозить на себя из-за рубежа.
С уважением, Николай.

Вопрос: Андрей Александрович, добрый вечер!
С Монджаро утильсбор — это только часть картины. В эти 5 млн рублей входит входит:
1. Базовая цена в Китае, допустим по прайсу: 1 800 000 руб.
2. Таможенная пошлина 48%: 864 000 руб.
3. Акциз за 238 л.с.: 41 174 руб.
4. Логистика с сертификацией (СБКТС/ЭПТС): 250 000 руб.
5. Коммерческий утильсбор 2026 года: 714 160 руб.
6. Маржа дилерской сети и расходы на 5 лет официальной гарантии: ~500 000 руб.
7. Финальный НДС 20%: он начисляется в самом конце на всю сумму и маржи, составляя ровно 833 866 руб.
В итоге налоги и сборы (Пошлина + Акциз + Утиль + НДС) составляют  2 453 200 рублей.
То есть почти половина стоимости автомобиля в автосалоне — это налоги.
Если сделать этот расклад, то приходишь к выводу: что не автомобили у нас в стране дорогие, а налоги высокие.
А с Волгой К50 ситуация аналогичная.
Пошлины за ввоз  авто там нет, но есть пошлина на машинокомплекты от Geely и  714 тысяч утильсбора и НДС.
Локализации у нее на старте почти нет, государство  не возвращает заводу утильсбор в виде субсидий (в отличие от пустой Гранты), поэтому покупатель Волги точно так же оплачивает утильсбор, логистика деталей в контейнерах выходит дешевле, поэтому и  ценник на Волгу сейчас ниже — порядка 4-х млн рублей.

С уважением, Николай.

Вопрос: Андрей Александрович, добрый день!
Позволю себе добавить -  не за воздух, а налоги и сборы.
По утильсбору: в 2026 году размер утилизационного сбора в России на новые легковые автомобили (для юрлиц) составляет 233 400 руб. для машин с двигателем до 1 литра, 711 400 руб. — от 1 до 2 литров, 2 179 400 руб. — от 2 до 3 литров, 2 581 600 руб. — от 3至3,5 литров, 3 303 600 руб. — свыше 3,5 литров.
Почему на лады такая цена, всё   благодаря программе промышленных субсидий от государства.
Формально в Ладу Гранту или Весту за 1 000 000 рублей (с двигателем 1.6 л) заложен тот же коммерческий утильсбор для юрлиц, что и в китайские машины, — 711 400 рублей, но государство возвращает заводу практически 100% выплаченного утильсбора в виде промышленных субсидий.
Это действует не на все комплектации авто, то есть позиция государства - если требуется средство передвижения и нет желания переплачивать утильсбор, то покупай гранту за 900 т.р. без кондея и эл. усилителя, а если есть претензии на "роскошь", то плати.
Правда и в гранте за 900 тоже сидит утильсбор, если сопоставить курсы валют и инфляцию и цены на лады при рено, то примерно в той самой пустой гранте утиля сидит тыс на 300,400.
Как-то так получается. Не претендую на точность, расклад примерный.
С уважением, Николай.

Вопрос: Увидел информацию о том, что с 2027 года утильсбор опять увеличится и задумался о том, сколько покупатель нового китайца платит в воздух. Мой Паджеро, который я покупал новым в 2006 году, проехал 380 тысяч и месяц назад и я продал его за 760 тысяч. Бюджет на покупку следующего 5 милионов. Варианта 2, Монджаро/Волга К50 новые или  Х3 22 года 2 литра дизель с пробегом 67 тысяч. Бюджет примерно одинаковый. Часто менять машины не люблю, но понимаю, что китаец 10 лет не проживёт. Дай бог 5, а вот баварец точно проживёт ещё лет 15. Не факт, что я захочу на нем ездить эти 15 лет. Я о другом. Китаец 5 милионов и 5 лет. Это значит, что каждый месяц он теряет примерно 83 тысячи рублей не в рыночной цене, а в расходовании ресурса в рублях. Х3, который тоже стоит 5 милионов, но прослужит 15 лет, будет терять в месяц 27 тысяч. И не важно, сколько я буду пользоваться автомобилем, 2, 3 или все 5 лет. Важно понимание того, на сколько быстро утекают потраченные деньги. У китайца через 2,5 года утечет половина из потраченных мною 5 миллионов, а у баварца только 16%.  Вы согласны с таким рассуждение?

Вопрос: 19.10.2026 10:03:58|Хендай Акцент
Вопрос: А. А., доброго дня. В продаже имеются достаточно много Акцентов производства ТагАЗ. Машина очень надежная и простая, причем сделана из отличного металла, кузова не ржавеют десятилетиями, агрегаты вообще условно вечные. Запчасти любые, и дешевле , чем на ВАЗ.Цена на такие машины выпуска 2007... 2010 гг с пробегами до 50 т составляет 1... 1,5 млн. Как вы считаете, разумна ли такая цена? Будет ли адекватной такая покупка на долгий срок?
ДЭКС : Сложно сказать. Если честно, то я не уверен в такой безоблачной картине, как Вы описали, особенно в части вечности кузова, который не ржавеет десятилетиями. Пробег до 50 тысяч за 15-20 лет тоже кажется сюжетом из сказки.

Честно говоря, Акцентов этих лет стало на дорогах заметно меньше. Скорее всего, ресурс у них, хотя и неплохой, но уже откровенно на исходе

Вопрос: 19.10.2026 10:03:58|Хендай Акцент
Вопрос: А. А., доброго дня. В продаже имеются достаточно много Акцентов производства ТагАЗ. Машина очень надежная и простая, причем сделана из отличного металла, кузова не ржавеют десятилетиями, агрегаты вообще условно вечные. Запчасти любые, и дешевле , чем на ВАЗ.Цена на такие машины выпуска 2007... 2010 гг с пробегами до 50 т составляет 1... 1,5 млн. Как вы считаете, разумна ли такая цена? Будет ли адекватной такая покупка на долгий срок?
ДЭКС : Сложно сказать. Если честно, то я не уверен в такой безоблачной картине, как Вы описали, особенно в части вечности кузова, который не ржавеет десятилетиями. Пробег до 50 тысяч за 15-20 лет тоже кажется сюжетом из сказки.

Я бы, честно говоря, таких годов выпуска смотрел бы только японцев, типа Короллы, в подобном бюджете, хотя и найти трудно

Вопрос: Эти машины были простыми и достаточно надёжными, но поскольку они бюджетные, по возрасту и пробегам в подавляющем большинстве их уже укатали в металлолом. На них стояли механические одометры, которые может скрутить любой и смотреть на него на авто, которым минимум 14 лет, не имеет никакого смысла. Немало Акцентов было в такси во всех регионах.
Кузова живут долго только в сухих и тёплых краях, а в регионах типа Москвы и Питера эти авто давно уже сгнили целиком и на дорогах их осталось очень мало. Так же закисает и гниёт различный крепёж.
Поэтому покупать такое авто в возрасте 15-20 лет плохая идея, тем более приведённые цены, это уровень новой Лады Гранта и выше.

Вопрос: А. А., доброго дня. В продаже имеются достаточно много Акцентов производства ТагАЗ. Машина очень надежная и простая, причем сделана из отличного металла, кузова не ржавеют десятилетиями, агрегаты вообще условно вечные. Запчасти любые, и дешевле , чем на ВАЗ.Цена на такие машины выпуска 2007... 2010 гг с пробегами до 50 т составляет 1... 1,5 млн. Как вы считаете, разумна ли такая цена? Будет ли адекватной такая покупка на долгий срок?

Вопрос: 16.10.2026 13:10:30|Акция по тормозам.
Вопрос: Скажите, когда лучше делать, до зимы или после?
ДЭКС : Опасность от подклинивания суппортов больше угрожает зимой, как из-за возможного заноса при торможении, так и с точки зрения того, что при подклинивании диски разогреваются, а зимой при попадания снега трескаются. Если делали акцию весной, то сейчас это лишнее, а вот если не делали, то самое время.

У меня на Королле летом перекосило суппорт левый задний, а началось все со звуков скрежетания, из-за чего подъело колодку до металла. Причина перекоса, видимо, коррозия скобочек, машине 14 лет, хотя пробег мал, сейчас 101 т.км. При зачистке этих скобок ситуация нормализуется