Тойота рав-4 гибрид

ДЭКС: Я не так давно тоже заразился идеей покупки гибрида и очень тщательно изучил эту тему. На первый взгляд все выглядит очень заманчиво и я думаю, Вы тоже все это знаете. Но потом стал копать в глубину, общался с мастерами по ремоу гибридов, причем а уровне тех, кто крутит гайки и чинит электронику, а не болтает перед камерой с важным видом. Опуская подробности по пунктам перечислю плюсы и минусы. Плюсы. 1. Быстрый и беступенчатый разгон. 2. Тишина, пока не включится турбомотор. Все. Больше плюсов нет. Минусы. Тут надо сразу знать главное. В Китае гибриды практически не используют подзарядку от турбомотора. Инфраструктура зарядных станций на каждом углу и цена зарядки делают этот турбомотор, как докатку в багажнике, средством доехать до зарядки и все. Гибриды в Китае катаются с внутренней зарядкой редко и короткое время. Соответсвенно, турбомотор не предназначен для длительного использования, да ещё с учётом того, что он работает только на максимальных нагрузках. Поэтому, ресурсы у них совсем не большие. Средний срок использования таких автомобилей в Китае 2-3 года и стоят они в 3 раза дешевле, чем у нас. Запчасти на каждом шагу, да и гарантия полностью снимает все проблемы. У нас все с точностью до наоборот. Кроме того, у нас пол года зима, где все оставшиеся плюсы превращаются в минусы. Ремонт очень дорогой. Ломается часто внезапно. Многочисленные электронные фишки первое время удивляют, но очень скоро начинают раздражать и мешать. Всеми функциями управляет сложнейшая электроника, а если глючит, это не тот случай, когда проблема решается на уровне замены свечей или чистки топливной системы. Машина превращается в кирпич. А главное, это цена. За 1,8 - 2,5 миллиона, как в Китае, можно поиграться, а за 6,6 - 9, это уже извращение.