Китаец с пробегом.

ДЭКС: То, что количество китайцев с пробегом ростет, это понятно. Будет еще больше, причём очень существенно. Ваши слова о пробеге "в привычном смысле", в данном случае являются ключевыми. Возьмём для сравнения Монжаро и Хайлендер. Ресурс Хайлендера по пробегу не менее 350 тысяч. Следовательно, Хайлендер с пробегом даже 70 тысяч километров израсходовал 20% ресурса и сможет прослужить ещё лет 14 без ремонта двигателя, если ездить по 20 тысяч в год. Теперь Монжаро. Мы их проверяли по полной схеме не много, штук 15. У 3 были пробеги порядка 20 тысяч и все у них было в порядке. 8 были с пробегами 60-70 тысяч. Стенки цилиндров потерты и на половине уже есть мелкие вертикальные бороздки на стенках, а разброс компрессии больше 10%. Три имели пробеги около 100 тысяч и надиры были весьма заметны, а в цилиндрах масло и измерять компрессию в такой ситуации нет смысла. Турбины были в потеках масла. Один был с пробегом 120 тысяч и однозначно требовал замены двигателя, так как капитальный ремонт не выгоден. Но поскольку он еще кое как мог ездить, хоть и с расходом масла, будем считать средний практический ресурс китайского турбомотора около 120 тысяч. Уверен, что есть экземпляры, которые прошли больше. Так образом, покупая такой автомобиль с пробегом 50-70 тысяч, вы покупаете его с 50% расходом ресурса и его может хватить ещё максимум на 3 года, то есть за 3 миллиона вы покупаете 3 года эксплуатации. Это конечно своеобразный вариант. А теперь рассмотрим вариант последоватьного гибрида. На нем турботор 1,5 литра постоянно работает на максимальных оборотах и высокой нагрузке. Кроме того, тяговая батарея деградирует примерно на 4-5% в год при летней эксплуатации, без использования быстрых зарядок и зарядке до 80% и до 15% в год при зимней эксплуатации и быстрых зарядках до 100%. Замена батареи стоит, как два двигателя. Вот и решайте, имеет ли такая покупка смысл.