Voyah free
Андрей Александрович! Появилось желание приобрести сей агрегат. Мотивы такие, во первых нравится внешне, во вторых, это лидер по продажам гибридов в РФ, в третьих, локальная сборка в Липецке, что снимает все проблемы с руссификацией, запчастями и ремонтом. Но в связи с тем, что Вы обычно освещает вопросы не так, как большинство видеоблогеров, хотелось бы попросить Вас рассказать о возможных подводных камнях такого выбора. Заранее спасибо.
Плюсов на самом деле много. Машина очень интересная и что мне в ней больше всего нравится, она имеет скорее европейский облик, чем одинаковые, как близнецы остальные китайцы. Правда Монжаро в этом плане ещё меньше похож на китайцев. Но китайцы не были бы китайцам, если бы не обос.. али всю малину и не выпустили новый Voyah free второго рестайлинга, который уже, как внутри, так и снаружи вообще ничем не отличается от типичного китайца. При этом, в самом Китае он стал стоить ещё дешевле и тут мы подходим к первому подводному камню, а именно к цене. В Китае его продают по очень адекватной цфене порядка 2,5 миллиона на наши деньги. Липецкий Voyah стоит около 6,7 миллиона. Господдержка в 960 тысяч даётся только, если брать машину в кредит. При всем том, что я считаю Voyah достаточно интересным вариантом, таких денег он не стоит и это самый большой подводный камень. А дальше идут более мелкие камни, которые тоже лучше изучить заранее. Я имею ввиду: 1. Недоразвитая структура зарядок. 2. Низкий ресурс турбомотора и его высокую требовательность к бензину, а мы видим ситуацию с заправками. 3. Деградацию батареи, особенно зимой. 4. Быстрая потеря стоимости. Люди купившие Voyah free три года назад за 7-7,5 миллионов, сейчас с пробегом за 70-100 тысяч, который считается маленьким для немецких и японских авто, не могут продать его за 2,5 - 3 млн. А то, что по сильно завышенной цене вы покупаете уже старую модель, с абсолютно другим дизайном, только усугубит финансовые потери.
