масло
25.08.2026 12:36:54|про бенз
Вопрос: Немного дат:
1. Разрешили производить топливо Евро-3 - 2 июля 2026 года.
2. Пошла расконсервация старых производственных линий, на которых производился такой бензин.
Если производство может выпускать Евро-5, то нет никакого смысла производить на этой линии топливо классом ниже (а зачастую и просто технически невозможно).
3. Первая партия бензина Евро-3 была продана на бирже только 18-19 августа 2026 года. Причем партия совершенно ничтожного размера, всё остальное - Евро-5 (https://www.bfm.ru/news/615531">https://www.bfm.ru/news/615531).
4. Ни одного заслуживающего доверия подтверждения наличия топлива ниже Евро-5 на заправках я не видел (т.е. паспорта топлива, где написано К2 или К3).
5. Ни одна ВИНК не подтвердила планов по выпуску топлива Евро-2 или Евро-3. То есть речь скорее про мелкие независимые НПЗ.
При этом уже в июле пошли статьи, что в автосервисы "массово" стали приезжать машины с неисправностями по топливной системе. Статьи в массе своей сгенерированы ИИ, похожи как близнецы, и мозг при их написании не привлекался.
Где-то здесь нарушена причинно-следственная связь. Бензина Евро-2 и Евро-3 на заправках еще нет, но машины от него уже ломаются.
Плюс к тому непонятно как топливо с повышенным содержанием серы может БЫСТРО привести к неисправности. Да, если долго на нем ездить, будут проблемы с экологией и загрязнением двигателя, но это не вопрос нескольких недель?
Если действительно больше автомобилей приезжают с проблемами по топливной системе, то дело может быть в чем угодно, но только не в классе топлива.
Как гипотеза - на нормальных АЗС большие очереди, и стали заправляться на всяких сомнительных заправках. Где может быть банальная грязь в топливе, которая действительно может быстро забить топливную систему.
Реальные последствия топлива пониженного класса мы сможем увидеть через полгода или через год.
Все так и есть. Ищите тех, кому это выгодно. А выгодно автосервисам и продавцам запчастей, которые начали рекомендовать менять масло не через 10, а через 5 тыс. км. Ведь теперь у них очереди из неисправных авто после московских заправок)). На пустом месте можно поднять прибыль в 2 раза.
ДЭКС : Спасибо
Я далеко от Москвы. Мне мастер а автосервисе говорил, что масло надо будет менять чаще. Но чз 5 т.км., как он сказал, все-таки еще рано. Видимо речь о 6-7 т.км. (сейчас интервал 8-9 т.км.)
Вопрос: Немного дат:
1. Разрешили производить топливо Евро-3 - 2 июля 2026 года.
2. Пошла расконсервация старых производственных линий, на которых производился такой бензин.
Если производство может выпускать Евро-5, то нет никакого смысла производить на этой линии топливо классом ниже (а зачастую и просто технически невозможно).
3. Первая партия бензина Евро-3 была продана на бирже только 18-19 августа 2026 года. Причем партия совершенно ничтожного размера, всё остальное - Евро-5 (https://www.bfm.ru/news/615531">https://www.bfm.ru/news/615531).
4. Ни одного заслуживающего доверия подтверждения наличия топлива ниже Евро-5 на заправках я не видел (т.е. паспорта топлива, где написано К2 или К3).
5. Ни одна ВИНК не подтвердила планов по выпуску топлива Евро-2 или Евро-3. То есть речь скорее про мелкие независимые НПЗ.
При этом уже в июле пошли статьи, что в автосервисы "массово" стали приезжать машины с неисправностями по топливной системе. Статьи в массе своей сгенерированы ИИ, похожи как близнецы, и мозг при их написании не привлекался.
Где-то здесь нарушена причинно-следственная связь. Бензина Евро-2 и Евро-3 на заправках еще нет, но машины от него уже ломаются.
Плюс к тому непонятно как топливо с повышенным содержанием серы может БЫСТРО привести к неисправности. Да, если долго на нем ездить, будут проблемы с экологией и загрязнением двигателя, но это не вопрос нескольких недель?
Если действительно больше автомобилей приезжают с проблемами по топливной системе, то дело может быть в чем угодно, но только не в классе топлива.
Как гипотеза - на нормальных АЗС большие очереди, и стали заправляться на всяких сомнительных заправках. Где может быть банальная грязь в топливе, которая действительно может быстро забить топливную систему.
Реальные последствия топлива пониженного класса мы сможем увидеть через полгода или через год.
Все так и есть. Ищите тех, кому это выгодно. А выгодно автосервисам и продавцам запчастей, которые начали рекомендовать менять масло не через 10, а через 5 тыс. км. Ведь теперь у них очереди из неисправных авто после московских заправок)). На пустом месте можно поднять прибыль в 2 раза.
ДЭКС : Спасибо
Я далеко от Москвы. Мне мастер а автосервисе говорил, что масло надо будет менять чаще. Но чз 5 т.км., как он сказал, все-таки еще рано. Видимо речь о 6-7 т.км. (сейчас интервал 8-9 т.км.)
Спасибо.
