Вольво
Опыт владельцев машин марки Вольво: недостатки и особенности использования автомобилей.
На мой взгляд, очень хороший обзор ХС90-I навторичном рынке:
https://www.abw.by/novosti/automarket/228584
https://www.abw.by/novosti/automarket/228584
Спасибо.
>>Вопрос очень интересный и актуальный. Самое сложное в том, что однозначного ответа нет. Любой вариант, это компромисс. Есть конторы, которые профессионально ставят плямягасители, но отзывы тоже разные. Давайте попросим зал о помощи в освещении этой темы.
У меня XC90 4.4, и тоже 4 катализатора и 4 лямбды. Пробег уже космос, ошибка по каталикам появилась еще у предыдущего владельца, причем не забиты, просто деградировали со временем. Вырезать - не вариант, я так делал однажды на другой машине, отвратительно тянет на всю улицу ацетоном при прогреве (инжектор не парится и богатит смесь настолько, сколько надо для стабильной работы, поэтому шмон стоит как от десяти карбюраторов) и порой даже звенит. Особенно на атмосферниках вырезанный катализатор хорошо слышен, турбина еще кое-как глушит звон мотора.
Вариант универсальных металлических катализаторов мне не нравится, они дешевые и слишком много отзывов, что они через небольшой пробег (10-20 тыс) превращаются в губку, которая забивает трубу выхлопа. Если каты не забиты, вырезать родные не следует ни при каких обстоятельствах. Забитые можно легко определить без всяких диагностик - выхлопная труба начинает шипеть, дуть равномерно, без обычных пульсаций. Кроме того, родные каты осуществляют то ли догрев выпускного коллектора, то ли подпор обеспечивают, без которого нарушается газораспределение. Много свидетельств о том, что с вырезанными катализаторами заметно вырастает расход, хотя по мотору ни одной ошибки. Не стоит рисковать, т.к. пожалеть о сделанном можно не один раз, а вот вернуть родные каты вы уже не сможете, ценник будет сравним с самим автомобилем. Придется резать выхлоп, вваривать пламгасы и учинять прочий колхоз. Считаю, это с натяжкой допустимо только на пацанских тазах или очень старых машинах, у которых катализатор забило или оплавило.
На моей машине предыдущий владелец ставил вставки на задние лямбды. Это хороший вариант. Стоит правда иметь в виду, что сигнал с задних лямбд при этом превращается из синусоиды в прямую линию (лямбда в штатном месте торчит в трубе и продувается насквозь потоком горячего газа, а мы ее отводим сильно в сторону), но когда программисты разбирали прошивки на Volvo, влияния задних лямбд на стехиометрию не обнаружилось - они просто катализатор стерегут. Так что изменение формы сигнала ни на что не влияет, но ошибка перестает вылетать.
Но я по случаю вообще просто отвязал задние лямбды программным путем, чтобы их и в системе не было. В Питере это умеет делать Максим в Volvo Vinst, в Москве Анатолий в Хаус Авто Доктор. Лучше обращаться к проверенным людям, потому что есть немало самоучек, которые просто отключают вывод ошибки на приборку. Сама ошибка при это никуда не девается, и двигатель работает по аварийной, неоптимальной программе.
У меня XC90 4.4, и тоже 4 катализатора и 4 лямбды. Пробег уже космос, ошибка по каталикам появилась еще у предыдущего владельца, причем не забиты, просто деградировали со временем. Вырезать - не вариант, я так делал однажды на другой машине, отвратительно тянет на всю улицу ацетоном при прогреве (инжектор не парится и богатит смесь настолько, сколько надо для стабильной работы, поэтому шмон стоит как от десяти карбюраторов) и порой даже звенит. Особенно на атмосферниках вырезанный катализатор хорошо слышен, турбина еще кое-как глушит звон мотора.
Вариант универсальных металлических катализаторов мне не нравится, они дешевые и слишком много отзывов, что они через небольшой пробег (10-20 тыс) превращаются в губку, которая забивает трубу выхлопа. Если каты не забиты, вырезать родные не следует ни при каких обстоятельствах. Забитые можно легко определить без всяких диагностик - выхлопная труба начинает шипеть, дуть равномерно, без обычных пульсаций. Кроме того, родные каты осуществляют то ли догрев выпускного коллектора, то ли подпор обеспечивают, без которого нарушается газораспределение. Много свидетельств о том, что с вырезанными катализаторами заметно вырастает расход, хотя по мотору ни одной ошибки. Не стоит рисковать, т.к. пожалеть о сделанном можно не один раз, а вот вернуть родные каты вы уже не сможете, ценник будет сравним с самим автомобилем. Придется резать выхлоп, вваривать пламгасы и учинять прочий колхоз. Считаю, это с натяжкой допустимо только на пацанских тазах или очень старых машинах, у которых катализатор забило или оплавило.
На моей машине предыдущий владелец ставил вставки на задние лямбды. Это хороший вариант. Стоит правда иметь в виду, что сигнал с задних лямбд при этом превращается из синусоиды в прямую линию (лямбда в штатном месте торчит в трубе и продувается насквозь потоком горячего газа, а мы ее отводим сильно в сторону), но когда программисты разбирали прошивки на Volvo, влияния задних лямбд на стехиометрию не обнаружилось - они просто катализатор стерегут. Так что изменение формы сигнала ни на что не влияет, но ошибка перестает вылетать.
Но я по случаю вообще просто отвязал задние лямбды программным путем, чтобы их и в системе не было. В Питере это умеет делать Максим в Volvo Vinst, в Москве Анатолий в Хаус Авто Доктор. Лучше обращаться к проверенным людям, потому что есть немало самоучек, которые просто отключают вывод ошибки на приборку. Сама ошибка при это никуда не девается, и двигатель работает по аварийной, неоптимальной программе.
Большое спасибо за ценную информацию.
Здравствуйте. Как и обещал, небольшой рассказ про двигатель 4.4 ямаха у вольво. До него был тоже ХС90, но с мотором 2.5Т, поэтому есть с чем сравнивать. Пробег на данный момент 518 тыс.
Начну с достоинств.
1. Динамики хватает всегда и везде, паспорт 7.3 секунды и даже старые машины спокойно выезжают из восьми, некоторые и из семи. Для крупного кроссовера это очень хороший результат. При этом момент принудительно ограничен не 1 и 2 передаче, т.е. теоретически он может быстрее, но шведы берегут коробку, полностью мотор раскрывается только на третьей. И да, это доставляет удовольствие. Здесь 2.5Т не идет ни в какое сравнение, у него по паспорту 9.9, по факту дай бог чтобы полностью исправный мотор поехал 11.
2. Значительно меньше вибраций при работе.
3. Более современная (и надежная) шестиступенчатая коробка TF80, городской и трассовый расход не отличаются от 2.5Т.
4. Как правило, машины с мотором 4.4 флагманские и имеют лучшее оснащение. У меня на дорестайлинговом 2005 году 7 мест, самые большие тормоза, стеклопакеты в круг и топовая музыка 9+1. И отдельный телефон в машине, даже трубка есть. Смешно.
5. Цепной привод ГРМ с роликовой цепью, внимания не требует вообще как минимум до полумиллиона километров. Если не ошибаюсь, именно таков сервисный интервал цепи. У меня уже больше, но фазы не уползли, посторонних звуков не слышу, поэтому не вижу смысла что-то менять.
6. Термостат на 82 градуса, мотор сравнительно холодный, в связи с чем не коксуется и заметно дольше живет электроника и провода вокруг.
7. Про капремонт можно забыть, если не перегреть или песка не нагрести в цилиндры. На этом моторе стоит тот же блок, что на лодочных моторах Yamaha на 350 л.с., т.е. блок конструктивно предназначен для того, чтобы долговременно работать в диапазоне 4-5 тыс оборотов, мы на автомобиле его даже нагрузить так не сможем, 4000 оборотов это уже 200+ кмч.
8. Отсутствие турбины, в которой нет ничего страшного в целом, но все же дополнительный узел с кучей трубок и патрубков.
9. Ввиду того, что мотор холодный, он прекрасно ездит на любых маслах без закоксовки. Я меняю масло раз в 10 тыс и лью Лукойл Люкс a5b5 5W-30. Заливаю 7л, после чего через 6000 приборка жалуется на низкий уровень (остается примерно треть по щупу), доливаю оставшийся от двух канистр литр и так до следующего ТО. Ситуация идентична на всех маслах, хоть мобил, хоть лукойл.
10. Вентиляция картера состоит из короткой трубки и мембраны, на фоне вечно дырявого забитого водопровода у 2.5Т (который от греха часто меняют в сборе) это верх практичности.
11. Топливный насос имеет свой блок управления, и если хотя бы раз в полгода-год заглядывать в его показатели (коэффициент заполнения должен быть 50% с отклонением не более 10%), то на трассе из-за насоса вы не встанете никогда, потому что увидите, когда производительность начнёт снижаться и произведете превентивную замену.
Недостатки:
1. Налог, с этим все понятно.
2. Два блока, отсюда 4 катализатора и 4 лямбда-зонда. Это дорого.
3. Подушки двигателя уникальны для этого мотора и встречаются только в оригинале, т.е. лемфордер как на 2.5 уже не поставить. Иногда проскакивает в продаже хатчинсон по цене оригинала.
4. Мотор подвержен течам масла. Крышки поставлены не на герметик, а на прокладку, прокладки со временем стекленеют и начинают пропускать масло. Кроме обычных для всех моторов сальников р/в и к/в у этого мотора текут клапанные крышки, боковая крышка и сальники соленоидов фазорегуляторов. Лечится переуплотнением и проклейкой. Многие даже не лезут туда, потеет мотор маслом и пускай потеет. Но вот когда в свечные колодцы начнет масло кидать – здесь придется уже крышки скидывать и клеить. Для прокладок и сальников можно подобрать заменители Victor Reinz, тут нет ничего уникального.
5. Угол развала составляет не 90 градусов, как у обычных V8, а 60. Из-за этого удобный доступ к свечам, но чтобы мотор работал, как положено V8, с монеткой на ребре, в развале блока был добавлен не очень удачный балансирный вал, требующий замены подшипников примерно раз в 200-250 тысяч. Пропустить этот момент невозможно, когда разваливается подшипник, мотор начинает грохотать так, что слышат два квартала. Для демонтажа вала необходимо снимать переднюю голову (да-да, V8 установлен поперёк). На моем моторе уже производилось дважды, тогда к слову и хон оценили.
6. Подороже электрооборудование и меньше выбор заменителей. Это, впрочем, компенсируется бОльшей надежностью из-за менее высокой температуры. Т.е. дольше ходят свечи, катушки и т.д. На 2.5Т турбина сдувала наконечник свечи за 30 тысяч, здесь свечи спокойно выхаживают сотню.
7. Мне не нравится работа печки на этом моторе. На V8 в связи с тем, что патрубки до печки достаточно длинные, в них встраивают электропомпу, которая обеспечивает дополнительную прокачку через теплообменник (и это заводское решение, а не колхоз какой). Электропомпа у меня исправна, но тем не менее, печка дует менее горячим воздухом, чем на 2.5Т, и это заметно.
8. Насос ГУР другой, чем на остальных вольво, производства Hitachi (мотор же японский). Заменителей для него нет, кроме китайских, хотя можно приспособить от лендровера – он почему-то намного дешевле, но нужно будет перепрессовать шкив, и засверлить новое крепление напорной трубки.
9. Генератор установлен неудобно, в районе заднего блока, и для его снятия нужно вынимать правый привод. Два года назад делал профилактический ремонт, снятие и установка обошлись в 3000р.
Во всём остальном это всё тот же XC90 конструкции 2002 года, и известный тем, что его можно поддерживать на отличном ходу за какие-то весьма незначительные суммы вне зависимости от пробега. Всё хочу как-нибудь доехать до Москвы, чтобы провести диагностику в ДЭКС и обсудить первостепенные задачи, т.к. у нас здесь превентивные ремонты не практикуются. Впрочем, и при таком отношении я бы сказал, что машина сюрпризов не подкидывает, хотя пробег 518 почему-то большинство людей приводит в священный ужас.
Начну с достоинств.
1. Динамики хватает всегда и везде, паспорт 7.3 секунды и даже старые машины спокойно выезжают из восьми, некоторые и из семи. Для крупного кроссовера это очень хороший результат. При этом момент принудительно ограничен не 1 и 2 передаче, т.е. теоретически он может быстрее, но шведы берегут коробку, полностью мотор раскрывается только на третьей. И да, это доставляет удовольствие. Здесь 2.5Т не идет ни в какое сравнение, у него по паспорту 9.9, по факту дай бог чтобы полностью исправный мотор поехал 11.
2. Значительно меньше вибраций при работе.
3. Более современная (и надежная) шестиступенчатая коробка TF80, городской и трассовый расход не отличаются от 2.5Т.
4. Как правило, машины с мотором 4.4 флагманские и имеют лучшее оснащение. У меня на дорестайлинговом 2005 году 7 мест, самые большие тормоза, стеклопакеты в круг и топовая музыка 9+1. И отдельный телефон в машине, даже трубка есть. Смешно.
5. Цепной привод ГРМ с роликовой цепью, внимания не требует вообще как минимум до полумиллиона километров. Если не ошибаюсь, именно таков сервисный интервал цепи. У меня уже больше, но фазы не уползли, посторонних звуков не слышу, поэтому не вижу смысла что-то менять.
6. Термостат на 82 градуса, мотор сравнительно холодный, в связи с чем не коксуется и заметно дольше живет электроника и провода вокруг.
7. Про капремонт можно забыть, если не перегреть или песка не нагрести в цилиндры. На этом моторе стоит тот же блок, что на лодочных моторах Yamaha на 350 л.с., т.е. блок конструктивно предназначен для того, чтобы долговременно работать в диапазоне 4-5 тыс оборотов, мы на автомобиле его даже нагрузить так не сможем, 4000 оборотов это уже 200+ кмч.
8. Отсутствие турбины, в которой нет ничего страшного в целом, но все же дополнительный узел с кучей трубок и патрубков.
9. Ввиду того, что мотор холодный, он прекрасно ездит на любых маслах без закоксовки. Я меняю масло раз в 10 тыс и лью Лукойл Люкс a5b5 5W-30. Заливаю 7л, после чего через 6000 приборка жалуется на низкий уровень (остается примерно треть по щупу), доливаю оставшийся от двух канистр литр и так до следующего ТО. Ситуация идентична на всех маслах, хоть мобил, хоть лукойл.
10. Вентиляция картера состоит из короткой трубки и мембраны, на фоне вечно дырявого забитого водопровода у 2.5Т (который от греха часто меняют в сборе) это верх практичности.
11. Топливный насос имеет свой блок управления, и если хотя бы раз в полгода-год заглядывать в его показатели (коэффициент заполнения должен быть 50% с отклонением не более 10%), то на трассе из-за насоса вы не встанете никогда, потому что увидите, когда производительность начнёт снижаться и произведете превентивную замену.
Недостатки:
1. Налог, с этим все понятно.
2. Два блока, отсюда 4 катализатора и 4 лямбда-зонда. Это дорого.
3. Подушки двигателя уникальны для этого мотора и встречаются только в оригинале, т.е. лемфордер как на 2.5 уже не поставить. Иногда проскакивает в продаже хатчинсон по цене оригинала.
4. Мотор подвержен течам масла. Крышки поставлены не на герметик, а на прокладку, прокладки со временем стекленеют и начинают пропускать масло. Кроме обычных для всех моторов сальников р/в и к/в у этого мотора текут клапанные крышки, боковая крышка и сальники соленоидов фазорегуляторов. Лечится переуплотнением и проклейкой. Многие даже не лезут туда, потеет мотор маслом и пускай потеет. Но вот когда в свечные колодцы начнет масло кидать – здесь придется уже крышки скидывать и клеить. Для прокладок и сальников можно подобрать заменители Victor Reinz, тут нет ничего уникального.
5. Угол развала составляет не 90 градусов, как у обычных V8, а 60. Из-за этого удобный доступ к свечам, но чтобы мотор работал, как положено V8, с монеткой на ребре, в развале блока был добавлен не очень удачный балансирный вал, требующий замены подшипников примерно раз в 200-250 тысяч. Пропустить этот момент невозможно, когда разваливается подшипник, мотор начинает грохотать так, что слышат два квартала. Для демонтажа вала необходимо снимать переднюю голову (да-да, V8 установлен поперёк). На моем моторе уже производилось дважды, тогда к слову и хон оценили.
6. Подороже электрооборудование и меньше выбор заменителей. Это, впрочем, компенсируется бОльшей надежностью из-за менее высокой температуры. Т.е. дольше ходят свечи, катушки и т.д. На 2.5Т турбина сдувала наконечник свечи за 30 тысяч, здесь свечи спокойно выхаживают сотню.
7. Мне не нравится работа печки на этом моторе. На V8 в связи с тем, что патрубки до печки достаточно длинные, в них встраивают электропомпу, которая обеспечивает дополнительную прокачку через теплообменник (и это заводское решение, а не колхоз какой). Электропомпа у меня исправна, но тем не менее, печка дует менее горячим воздухом, чем на 2.5Т, и это заметно.
8. Насос ГУР другой, чем на остальных вольво, производства Hitachi (мотор же японский). Заменителей для него нет, кроме китайских, хотя можно приспособить от лендровера – он почему-то намного дешевле, но нужно будет перепрессовать шкив, и засверлить новое крепление напорной трубки.
9. Генератор установлен неудобно, в районе заднего блока, и для его снятия нужно вынимать правый привод. Два года назад делал профилактический ремонт, снятие и установка обошлись в 3000р.
Во всём остальном это всё тот же XC90 конструкции 2002 года, и известный тем, что его можно поддерживать на отличном ходу за какие-то весьма незначительные суммы вне зависимости от пробега. Всё хочу как-нибудь доехать до Москвы, чтобы провести диагностику в ДЭКС и обсудить первостепенные задачи, т.к. у нас здесь превентивные ремонты не практикуются. Впрочем, и при таком отношении я бы сказал, что машина сюрпризов не подкидывает, хотя пробег 518 почему-то большинство людей приводит в священный ужас.
Большое спасибо. Как обычно, такие материалы будут находится в разделе "Клуб знатоков" по маркам.
>>Особых недостатков за этой моделью я не знаю, но интересе к ней в самом деле очень мал. Что скажет зал?
У S60I единая платформа с S80I, XC70I и XC90I. Комфорт водителя и переднего пассажира однозначно выше, чем в S40 на базе фокуса (порядок цен на б/у машины схожий и народ часто выбирает между S40 и S60), и колеса передние в отличие от сороковки и фокуса не гудят. Но второй ряд действительно тесный, т.к. машина сама недлинная, но сидушка второго ряда нормальной длины, а в фокусе и сороковке короткая. Скажу еще, что в XC70 на ее базе второй ряд такой же, т.е. с одной стороны огромный универсал повышенной проходимости, с другой все эти размеры ушли в багажник и передним седокам.
При этом S60I машина довольно массивная и менее 8 секунд едет только в варианте со старым добрым 2.5Т на 210 лс. Этот мотор у меня был три раза в разных машинах, избавить его совсем от расхода масла думаю нереально, поэтому через одну замену раскоксовывал, чтобы нагар не копился. На атмосферниках соревноваться придется с джеттами 1.6 и прочими приорами, что иногда раздражает. Также масса, коробка без блокировки ГДТ на первых передачах, и сравнительно большие моторы обеспечивают не очень приличный городской расход на фоне современных авто.
Возможно столкнуться придется еще с одной проблемой - автомат-пятиступка (а 90% что попадется он) очень боится перегревов, и существует любопытное наблюдение, что на более тяжелом полноприводном XC90 он ходит заметно дольше, т.к. и компоновка агрегатов у 90ка менее плотная, и радиатор больше.
Собственно, в случае неоходимости сменить 90к на что-то подешевле и поэкономичнее, однозначно поискал бы S60 2.5Т AWD просто за комфорт водителя. Еще ни разу не встречал более комфортной посадки, когда и профиль сидения хороший, и немецкой табуретной жесткости нет, и бережное отношение не требуется. Сидение 90ка на мой вкус слишком вертикально.
Половина узлов унифицированы с теми же XC90, и S80I, здесь проблем не будет. Но надо понимать, что все машины уже возрастные, но построены на кан-шине и электроники там уже хватает, так что вряд ли получится просто ездить и совершенно ничего не делать.
Для тех, у кого есть понимание конструктива и сервисные связи по фольксваген-ауди, лучше пассат В6 поискать. Он как минимум будет намного просторнее.
У S60I единая платформа с S80I, XC70I и XC90I. Комфорт водителя и переднего пассажира однозначно выше, чем в S40 на базе фокуса (порядок цен на б/у машины схожий и народ часто выбирает между S40 и S60), и колеса передние в отличие от сороковки и фокуса не гудят. Но второй ряд действительно тесный, т.к. машина сама недлинная, но сидушка второго ряда нормальной длины, а в фокусе и сороковке короткая. Скажу еще, что в XC70 на ее базе второй ряд такой же, т.е. с одной стороны огромный универсал повышенной проходимости, с другой все эти размеры ушли в багажник и передним седокам.
При этом S60I машина довольно массивная и менее 8 секунд едет только в варианте со старым добрым 2.5Т на 210 лс. Этот мотор у меня был три раза в разных машинах, избавить его совсем от расхода масла думаю нереально, поэтому через одну замену раскоксовывал, чтобы нагар не копился. На атмосферниках соревноваться придется с джеттами 1.6 и прочими приорами, что иногда раздражает. Также масса, коробка без блокировки ГДТ на первых передачах, и сравнительно большие моторы обеспечивают не очень приличный городской расход на фоне современных авто.
Возможно столкнуться придется еще с одной проблемой - автомат-пятиступка (а 90% что попадется он) очень боится перегревов, и существует любопытное наблюдение, что на более тяжелом полноприводном XC90 он ходит заметно дольше, т.к. и компоновка агрегатов у 90ка менее плотная, и радиатор больше.
Собственно, в случае неоходимости сменить 90к на что-то подешевле и поэкономичнее, однозначно поискал бы S60 2.5Т AWD просто за комфорт водителя. Еще ни разу не встречал более комфортной посадки, когда и профиль сидения хороший, и немецкой табуретной жесткости нет, и бережное отношение не требуется. Сидение 90ка на мой вкус слишком вертикально.
Половина узлов унифицированы с теми же XC90, и S80I, здесь проблем не будет. Но надо понимать, что все машины уже возрастные, но построены на кан-шине и электроники там уже хватает, так что вряд ли получится просто ездить и совершенно ничего не делать.
Для тех, у кого есть понимание конструктива и сервисные связи по фольксваген-ауди, лучше пассат В6 поискать. Он как минимум будет намного просторнее.
Спасибо.
"АКПП на всех дизелях, бензине 2,5 и 3,2 стоит одинаковая"
Не мог не удержаться поправить такую неосторожность в высказавании человека, вроде бы предметно интересующегося таким автомобилем.
На Volvo XC90 первого поколения ставились три вида АКПП:
1) Самая надежная 6-ти ступенчатая Aisin TF-80SC.
2) Надежная 5-ти ступенчатая Aisin AW55-50 (она же Aisin AF33 - под другими кодами ставилась очень многие марки авто).
3) Самая ненадежная (из трех) GM 4T65.
4-х ступенчатая ставилась только на бензиновые двс объемом 2.9 л.
5-ти ступенчатая ставилась на бензиновые двс объемом 2.5 л, а также на дизельные двс до 2005 г.
6-ти ступенчатая ставилась на бензиновые двс объемом 3.2 л и 4.4 л, а также на все дизельные двс с 2005 г.
Не мог не удержаться поправить такую неосторожность в высказавании человека, вроде бы предметно интересующегося таким автомобилем.
На Volvo XC90 первого поколения ставились три вида АКПП:
1) Самая надежная 6-ти ступенчатая Aisin TF-80SC.
2) Надежная 5-ти ступенчатая Aisin AW55-50 (она же Aisin AF33 - под другими кодами ставилась очень многие марки авто).
3) Самая ненадежная (из трех) GM 4T65.
4-х ступенчатая ставилась только на бензиновые двс объемом 2.9 л.
5-ти ступенчатая ставилась на бензиновые двс объемом 2.5 л, а также на дизельные двс до 2005 г.
6-ти ступенчатая ставилась на бензиновые двс объемом 3.2 л и 4.4 л, а также на все дизельные двс с 2005 г.
Спасибо большое. Информация будет в Клубе знатоков - Вольво.
Соискателям Volvo и просто интересующимся - информация по обслуживанию и затратам Volvo XC70II.
Исходные данные: XC70 D5 AWD 2011 г.в. рестайл 12MY, двигатель D5244T15 (215сил), АКПП Aisin TF-80SC rev2, Haldex gen.4.
Найдена ДЭКСом в апреле 2016 (объявление auto.ru), с пробегом 72 т.км, экстерьер и интерьер отличные, инструментальная диагностика ДЭКС все 4, кроме рекомендации срочно заменить все торм. колодки и перед. торм. диски, +стандартное ТО.
Резина летняя сток Pirelli scorpion zero (так себе, остаток 4мм), зимняя Michelin X-Ice Xi2 (ресурс 50%), штатные диски Valder в хорошем состоянии.
Цена 1 280 000, без торга. Предыдущий владелец относился к машине адекватно, но по дилерским стандартам, нюансами проактивного обслуживания не заморачивался (это важно для понимания последующих моих действий), ездил активно и быстро, много по Европе.
Обслуживание я проводил с подходом, выработанным давно чтением Горячей Линии ДЭКС с 2006г., с здравым учетом коллективного опыта clubvolvo, по рекомендациям Вольво-сервисов. В ДЭКС (1 раз), двух неофиц. (неслучайно выбранных мною) Вольво-сервисах (2р+1р), у (тщательно выбранного) дилера (1раз, с хорошими скидками). Т.е. интегрально стоимость расходников, запчастей и работ - вполне себе средняя.
Обзор типовых работ и затрат - на апрель 2017, пробег 79 т.км.
(в скобках комментарии зачем\почему и неофициальные рекомендации периодичности)
*2 замены масла двиг. и 4х фильтров (на 72 и на 79т., 7-10т.км или раз в год),
масло castrol 0W30 A5/B5 6л, фильтры хороший неоригинал mann, filtron /в autodoc.ru всё это 7500руб.
*Замена торм. колодки и перед. торм. диски Textar (на 72т. зафиксирован около 90% износ)
*Чистка и крепление патрубка вентиляции картера (впускной патрубок - подогрев вентиляции картера, это болезнь двигателя, сейчас Вольво рекомендует спец. широкие хомуты)
*Замена масла и чистка haldex (особенность узла, лучше обслуживать каждые 30-50т.км во избежание дорогого ремонта)
*Мойка радиаторов полная со снятием, все 3: двигателя, кондиционера, интеркулера (раз в 1-2г.)
*Диагностика и дозаправка кондиционера, антибактер. обработка
*Замена антифриза (раз в 2г.)
*Замена торм. жидкости (раз в 2г.)
*Замена ремень ГРМ и 2 ролика (на 73т. обнаружено начало трещин, в среднем 5лет\80т.)
*Замена ремень приводной (болезнь дизелей, почаще смотреть состояние и менять каждые 30-40-50т.)
*Замена ремень кондиционера (вместе с прочими ремнями)
*Замена масла АКПП, полная 12л, оригинал 31256775 (aisin рекомендует замены 20т.км\2года частичные по 4л)
*+в масло АКПП добавлена присадка ревитализант Lubegard
*Расширенная адаптация переключений N-D (neutral control function) /это часть борьбы с жесткими включениями D, типовой болезнью этих коробок с 11 по 14гг.
*Чистка дросс. заслонки (каждые 60т.км)
*Замена жидкости ГУР +промывка (каждые 80-90т.)
*Чистка клапана EGR (каждые 60т.км)
*Промывка форсунок (каждые 80-90т.)
*Замена передних сайлентблоков задних продольных рычагов (смотреть состояние каждые 80-90т.)
*Замена нижних малых поперечных рычагов (=)
*Регулировка углов установки колес
*Замена нижних патрубков турбина-интеркулер на новую конструкцию (болезнь двигателя с 11 до 14гг, ухо крепления патрубков ломается у всех к 70-90т.км и сопливит масло, менять надо на новую правильную конструкцию из трёх деталей, цена вопроса ~25т.руб!)
*Установлена новая доп. защита приводного ремня (в стоке такую ставят с 14-15г., цена ~5т.р.)
*Замена замок двери пер. правой (типичная болезнь этой платформы, цена вопроса ~14т.р.!)
*Дважды обновление ПО (Service 2.0, включает самое критичное рекомендуемое производителем, делать это полезно! только у дилера, т.к. машина подключается через Инет напрямую к Volvo Car, только так)
*Чтение через VIDA ошибок, % заполнения сажевого фильтра и т.п.
#Сумма итого: около 180 т.р.
Из опционального:
*химчистка салона, обработка стекол передней полусферы Антидождь (моя блажь, эффект антидождя есть!)
*диски Replica Replay R17 для зимней резины (я предпочитаю менять полностью колеса, без перемонтирований)
*новая летняя резина Hankook K117A (стоковая Pirelli к апрелю 2017 имела протектор около 4мм и трещинки)
*новые лампы Philips в ксенон, ближний свет (5-6 лет - типовой срок; с хорошей скидкой приобрёл philips vision 85415vis1)
*бронепленка 200мкм на передние боковые стекла
*зимние дворники Alca (650мм_26д 500_20 push button)
*установлен обычный масляный щуп (штатно только электронная индикация уровня, непривычно)
#Это ещё около 70-75 т.р.
Естественно, не считаем шиномонтажи, антигели, салфетки, омывайки, коробки\сетки в багажник и т.д.
Видеорегистратор, USB-разветвитель, шнуры, держатель телефона и т.п.
Список видимых следующих работ:
*менять масло редуктор зад.моста, угловая передача (к 100т.км)
*менять зад. торм. диски при очередной смене колодок
(колодки, замененные на 72т., к 79т. имеют износ 36% пер. 33% зад.)
Уже есть, затрат как бы не требует:
//Premium sound 7`дисплей 12 динамиков 5x130W USB AUX
//натяжитель ремня стоит новый механический 31330379 (т.е. неудачный гидравлический ранее заменен по отзыву)
//защита картера оригинал композит (алюм. была бы лучше, но дорого)
//сетка за решеткой перед радиаторами оригинал металл (обязательно нужна)
//коврик баг.аж отдел-я оригинал литая пластмасса (очень удобно)
//аккумулятор оригинал пр-во осень 2015, однако в апреле 2017 SOC 61%, и офиц. тест качества в VIDA не прошёл; возможно, придётся менять
Для сведения, P\N масла и фильтров ориг. и замены:
castrol edge 0W30 ACEA A5/B5 (professional) titanium fst 6л
(4л 156E3F 1л 156E3E\1531B3 156AE7)
ф-р масл 30788490 MANN HU7198Y
топл. 31342920 MANN PU9003Z
возд. 31370161 MANN C35177 Filtron AP165/6
салон. угольн. 31390880 (AQS) MANN CUK2733 Filtron K1237A
Многих (меня - очень) интересуют размеры багажника, мерял сам:
дл. от зад.дери с сложенным передним правым креслом (у меня есть эта опция) 280~ до бардачка
дл. с задним сложенным 173 пол ~197 до спинки переднего
дл. багажника 107 пол 90 верх
высота под полкой 40 с пластиковым ковриком (без 43)
шир. 130 макс. 113 арки
ширина проёма сложенных задних сидений 30 среднее, 75-80 средн+прав.
PS Перечитал. Офигеть, скока денег и усилий за год, сколько знаний усвоено. И вроде всё по делу.
Сторонний наблюдатель может в панике убежать с криками "Дайте лучше 2 новых Солариса!" или, при некоторой смекалке, "Дайте любую Тойоту\Хонду", и в чём-то будет прав. Он лишится ряда знаний, забот и затрат, но заодно и ощущений стиля и класса Вольво, а истинным ценителям марки больше достанется хороших машин с косой линией-слэшом на решетке радиатора, инфернально перечеркивающей попытки объективно подходить к оценке машины.
Исходные данные: XC70 D5 AWD 2011 г.в. рестайл 12MY, двигатель D5244T15 (215сил), АКПП Aisin TF-80SC rev2, Haldex gen.4.
Найдена ДЭКСом в апреле 2016 (объявление auto.ru), с пробегом 72 т.км, экстерьер и интерьер отличные, инструментальная диагностика ДЭКС все 4, кроме рекомендации срочно заменить все торм. колодки и перед. торм. диски, +стандартное ТО.
Резина летняя сток Pirelli scorpion zero (так себе, остаток 4мм), зимняя Michelin X-Ice Xi2 (ресурс 50%), штатные диски Valder в хорошем состоянии.
Цена 1 280 000, без торга. Предыдущий владелец относился к машине адекватно, но по дилерским стандартам, нюансами проактивного обслуживания не заморачивался (это важно для понимания последующих моих действий), ездил активно и быстро, много по Европе.
Обслуживание я проводил с подходом, выработанным давно чтением Горячей Линии ДЭКС с 2006г., с здравым учетом коллективного опыта clubvolvo, по рекомендациям Вольво-сервисов. В ДЭКС (1 раз), двух неофиц. (неслучайно выбранных мною) Вольво-сервисах (2р+1р), у (тщательно выбранного) дилера (1раз, с хорошими скидками). Т.е. интегрально стоимость расходников, запчастей и работ - вполне себе средняя.
Обзор типовых работ и затрат - на апрель 2017, пробег 79 т.км.
(в скобках комментарии зачем\почему и неофициальные рекомендации периодичности)
*2 замены масла двиг. и 4х фильтров (на 72 и на 79т., 7-10т.км или раз в год),
масло castrol 0W30 A5/B5 6л, фильтры хороший неоригинал mann, filtron /в autodoc.ru всё это 7500руб.
*Замена торм. колодки и перед. торм. диски Textar (на 72т. зафиксирован около 90% износ)
*Чистка и крепление патрубка вентиляции картера (впускной патрубок - подогрев вентиляции картера, это болезнь двигателя, сейчас Вольво рекомендует спец. широкие хомуты)
*Замена масла и чистка haldex (особенность узла, лучше обслуживать каждые 30-50т.км во избежание дорогого ремонта)
*Мойка радиаторов полная со снятием, все 3: двигателя, кондиционера, интеркулера (раз в 1-2г.)
*Диагностика и дозаправка кондиционера, антибактер. обработка
*Замена антифриза (раз в 2г.)
*Замена торм. жидкости (раз в 2г.)
*Замена ремень ГРМ и 2 ролика (на 73т. обнаружено начало трещин, в среднем 5лет\80т.)
*Замена ремень приводной (болезнь дизелей, почаще смотреть состояние и менять каждые 30-40-50т.)
*Замена ремень кондиционера (вместе с прочими ремнями)
*Замена масла АКПП, полная 12л, оригинал 31256775 (aisin рекомендует замены 20т.км\2года частичные по 4л)
*+в масло АКПП добавлена присадка ревитализант Lubegard
*Расширенная адаптация переключений N-D (neutral control function) /это часть борьбы с жесткими включениями D, типовой болезнью этих коробок с 11 по 14гг.
*Чистка дросс. заслонки (каждые 60т.км)
*Замена жидкости ГУР +промывка (каждые 80-90т.)
*Чистка клапана EGR (каждые 60т.км)
*Промывка форсунок (каждые 80-90т.)
*Замена передних сайлентблоков задних продольных рычагов (смотреть состояние каждые 80-90т.)
*Замена нижних малых поперечных рычагов (=)
*Регулировка углов установки колес
*Замена нижних патрубков турбина-интеркулер на новую конструкцию (болезнь двигателя с 11 до 14гг, ухо крепления патрубков ломается у всех к 70-90т.км и сопливит масло, менять надо на новую правильную конструкцию из трёх деталей, цена вопроса ~25т.руб!)
*Установлена новая доп. защита приводного ремня (в стоке такую ставят с 14-15г., цена ~5т.р.)
*Замена замок двери пер. правой (типичная болезнь этой платформы, цена вопроса ~14т.р.!)
*Дважды обновление ПО (Service 2.0, включает самое критичное рекомендуемое производителем, делать это полезно! только у дилера, т.к. машина подключается через Инет напрямую к Volvo Car, только так)
*Чтение через VIDA ошибок, % заполнения сажевого фильтра и т.п.
#Сумма итого: около 180 т.р.
Из опционального:
*химчистка салона, обработка стекол передней полусферы Антидождь (моя блажь, эффект антидождя есть!)
*диски Replica Replay R17 для зимней резины (я предпочитаю менять полностью колеса, без перемонтирований)
*новая летняя резина Hankook K117A (стоковая Pirelli к апрелю 2017 имела протектор около 4мм и трещинки)
*новые лампы Philips в ксенон, ближний свет (5-6 лет - типовой срок; с хорошей скидкой приобрёл philips vision 85415vis1)
*бронепленка 200мкм на передние боковые стекла
*зимние дворники Alca (650мм_26д 500_20 push button)
*установлен обычный масляный щуп (штатно только электронная индикация уровня, непривычно)
#Это ещё около 70-75 т.р.
Естественно, не считаем шиномонтажи, антигели, салфетки, омывайки, коробки\сетки в багажник и т.д.
Видеорегистратор, USB-разветвитель, шнуры, держатель телефона и т.п.
Список видимых следующих работ:
*менять масло редуктор зад.моста, угловая передача (к 100т.км)
*менять зад. торм. диски при очередной смене колодок
(колодки, замененные на 72т., к 79т. имеют износ 36% пер. 33% зад.)
Уже есть, затрат как бы не требует:
//Premium sound 7`дисплей 12 динамиков 5x130W USB AUX
//натяжитель ремня стоит новый механический 31330379 (т.е. неудачный гидравлический ранее заменен по отзыву)
//защита картера оригинал композит (алюм. была бы лучше, но дорого)
//сетка за решеткой перед радиаторами оригинал металл (обязательно нужна)
//коврик баг.аж отдел-я оригинал литая пластмасса (очень удобно)
//аккумулятор оригинал пр-во осень 2015, однако в апреле 2017 SOC 61%, и офиц. тест качества в VIDA не прошёл; возможно, придётся менять
Для сведения, P\N масла и фильтров ориг. и замены:
castrol edge 0W30 ACEA A5/B5 (professional) titanium fst 6л
(4л 156E3F 1л 156E3E\1531B3 156AE7)
ф-р масл 30788490 MANN HU7198Y
топл. 31342920 MANN PU9003Z
возд. 31370161 MANN C35177 Filtron AP165/6
салон. угольн. 31390880 (AQS) MANN CUK2733 Filtron K1237A
Многих (меня - очень) интересуют размеры багажника, мерял сам:
дл. от зад.дери с сложенным передним правым креслом (у меня есть эта опция) 280~ до бардачка
дл. с задним сложенным 173 пол ~197 до спинки переднего
дл. багажника 107 пол 90 верх
высота под полкой 40 с пластиковым ковриком (без 43)
шир. 130 макс. 113 арки
ширина проёма сложенных задних сидений 30 среднее, 75-80 средн+прав.
PS Перечитал. Офигеть, скока денег и усилий за год, сколько знаний усвоено. И вроде всё по делу.
Сторонний наблюдатель может в панике убежать с криками "Дайте лучше 2 новых Солариса!" или, при некоторой смекалке, "Дайте любую Тойоту\Хонду", и в чём-то будет прав. Он лишится ряда знаний, забот и затрат, но заодно и ощущений стиля и класса Вольво, а истинным ценителям марки больше достанется хороших машин с косой линией-слэшом на решетке радиатора, инфернально перечеркивающей попытки объективно подходить к оценке машины.
Не могу не отметить, что более половины того, что Вы делали, можно было вообще не делать без ущерба для состояния автомобиля. На достаточно большой статистике данных по расходам данной марки с пробегами в районе 100 тысяч, сумма этих расходов редко превышает 50 тысяч в год. Обычно около 35-40. Я конечно имею ввиду устранение поломок, а не модернизацию.
09.03.2017 19:29:53|Авто за 600
Вопрос: Человек ниже интересовался: Авто за 600
Вольво S60 первого поколения Рестайл вполне укладывается с запасом.
Мотор 2,4/170 или (шансов меньше или хуже) 2,5т.
Авто классический вольво не форд перелицованный.
Имел опыт поиска и эксплуатации.
ДЭКС : Тоже верно.
Андрей Александрович, если посчитаете нужным разместить, поделюсь опытом эксплуатации авто Volvo S60 2,5T AWD 2008 г., возможно, кому-то будет полезно.
Владею данным автомобилем уже более 3-х лет, пробег чуть больше 150 000 км, в целом, мнение сложилось как о достаточно надежном и крепком авто. Правда, стоит оговориться, что в свое время брал несколько дороже среднерыночной цены, но в очень хорошем состоянии.
Автомобиль (2,5Т) достаточно динамичный, позволяющий без особых проблем совершать обгоны на трассе, при этом располагающий к спокойной езде. Версия 2,5Т с полным приводом, зимой никаких проблем с парковкой в сугробах (в разумных пределах) и на заснеженной дороге. По комплектации в основной массе, все автомобили достаточно хорошо оснащены.
Обслуживание авто не слишком дороге, как принято считать (особенно для версии 2,4 и переднего привода), если делать в проверенных и неофициальных сервисах. Достаточно неоригинальных запчастей хорошего качества, например, lemforder и TRW, а также дешевый китай GT (отзывы о качестве противоречивые).
По обслуживанию моего авто: 1. Менял рулевой наконечник, ставил lemforder, по затратам (не считая сход-развал) 2000 руб. с работами. 2. На 130 000 км ремонтировал приводные валы и раздатку (появился небольшой люфт и вибрация, решил не ждать ухудшения) - около 30 000 руб. Если менять на оригианальные запчасти, ценник запредельный, дешевый китай низкого качества, лучше вовремя отремонтировать и замены можно избежать.
3. Замена трубки и шланга гидроусилителя руля в сбор (нарушилась герметичность, постепенно вытекала жидкость) - около 12 000 руб. (работы трудоемкие, запчасти есть только оригинал). 4. Раз в 60 000 км необходимо менять масло в АКПП - порядка 12 000 руб. Но зато и срок службы существенно увеличивается. 5. Естественно, ТО не реже 7 000 - 10 000 км.
Некоторые особенности эксплуатации: 1. На 2,5Т, достаточно высокий расход бензина, 12 л. на 100 км, в городе, на трассе 8 л. (по бортовому компьютеру). 2. Хулиганы любят решетки радиатор и заглушки омывателя фар. 3. На 2,5Т AWD лично мне не нравятся настройки подвески, но это субъективно и терпимо. 4. Мало места сзади. 5. Низкий проем багажника. 6. Расход масла для турбо версии 1 л. на 3000 км. 7. После динамичной езды лучше остужать турбину на холостых оборотах, но и срок службы у неё достойный.
Итог (личное мнение): За свои деньги отличный автомобиль, с хорошим уровнем комфорта и динамики. В районе 600 т.р., на мой взгляд, можно взять очень достойный вариант, рестайлинговый, в котором устранены все детски болячки, но, конечно, надо внимательно проверять, много "укатанных" вариантов.
Вопрос: Человек ниже интересовался: Авто за 600
Вольво S60 первого поколения Рестайл вполне укладывается с запасом.
Мотор 2,4/170 или (шансов меньше или хуже) 2,5т.
Авто классический вольво не форд перелицованный.
Имел опыт поиска и эксплуатации.
ДЭКС : Тоже верно.
Андрей Александрович, если посчитаете нужным разместить, поделюсь опытом эксплуатации авто Volvo S60 2,5T AWD 2008 г., возможно, кому-то будет полезно.
Владею данным автомобилем уже более 3-х лет, пробег чуть больше 150 000 км, в целом, мнение сложилось как о достаточно надежном и крепком авто. Правда, стоит оговориться, что в свое время брал несколько дороже среднерыночной цены, но в очень хорошем состоянии.
Автомобиль (2,5Т) достаточно динамичный, позволяющий без особых проблем совершать обгоны на трассе, при этом располагающий к спокойной езде. Версия 2,5Т с полным приводом, зимой никаких проблем с парковкой в сугробах (в разумных пределах) и на заснеженной дороге. По комплектации в основной массе, все автомобили достаточно хорошо оснащены.
Обслуживание авто не слишком дороге, как принято считать (особенно для версии 2,4 и переднего привода), если делать в проверенных и неофициальных сервисах. Достаточно неоригинальных запчастей хорошего качества, например, lemforder и TRW, а также дешевый китай GT (отзывы о качестве противоречивые).
По обслуживанию моего авто: 1. Менял рулевой наконечник, ставил lemforder, по затратам (не считая сход-развал) 2000 руб. с работами. 2. На 130 000 км ремонтировал приводные валы и раздатку (появился небольшой люфт и вибрация, решил не ждать ухудшения) - около 30 000 руб. Если менять на оригианальные запчасти, ценник запредельный, дешевый китай низкого качества, лучше вовремя отремонтировать и замены можно избежать.
3. Замена трубки и шланга гидроусилителя руля в сбор (нарушилась герметичность, постепенно вытекала жидкость) - около 12 000 руб. (работы трудоемкие, запчасти есть только оригинал). 4. Раз в 60 000 км необходимо менять масло в АКПП - порядка 12 000 руб. Но зато и срок службы существенно увеличивается. 5. Естественно, ТО не реже 7 000 - 10 000 км.
Некоторые особенности эксплуатации: 1. На 2,5Т, достаточно высокий расход бензина, 12 л. на 100 км, в городе, на трассе 8 л. (по бортовому компьютеру). 2. Хулиганы любят решетки радиатор и заглушки омывателя фар. 3. На 2,5Т AWD лично мне не нравятся настройки подвески, но это субъективно и терпимо. 4. Мало места сзади. 5. Низкий проем багажника. 6. Расход масла для турбо версии 1 л. на 3000 км. 7. После динамичной езды лучше остужать турбину на холостых оборотах, но и срок службы у неё достойный.
Итог (личное мнение): За свои деньги отличный автомобиль, с хорошим уровнем комфорта и динамики. В районе 600 т.р., на мой взгляд, можно взять очень достойный вариант, рестайлинговый, в котором устранены все детски болячки, но, конечно, надо внимательно проверять, много "укатанных" вариантов.
Большое спасибо.
>>Вопрос: При ответе про Вольво s60 Вы сказали что это форд мондео! Обоснуйте пожалуйста, что кроме платформы на Вольво s 60 от форда? Двигатели 5 цилиндровые. разработки Вольво, АКПП. Айсин и тд. Так почему?
ДЭКС: Вот как раз платформа у них общая.
Если позволите, я внесу ясность, поскольку читаю ГЛ уже много лет, и все это время вижу недопонимание в том, какие разработки вольво и форда были общими.
Та же самая платформа по S60 (она называется Volvo P2) еще у S80I, V70I, XC70I, и самое главное - ХС90. На самом деле эта платформа была разработана строго шведами еще в 1998 году, форд начал выпускать свои машины на ней в 2005, и среди них не было ни одного мондео - сплошь чистокровные американцы типа тауруса.
Теперь о той платформе, о которой видимо говорите Вы - это Volvo P3, она же Ford EUCD. Вот список автомобилей, выпущенных на ней. Заметьте, что там присутствуют постоянно рекомендуемые Вами XC70II и XC60.
2007–2016 Ford S-MAX
2007–2016 Ford Galaxy
2007–2014 Land Rover Freelander 2
2007–2014 Ford Mondeo
2007–2016 Volvo S80
2007–2016 Volvo V70
2008–2016 Volvo XC70
2009–present Volvo XC60
2010–2016 Volvo S80L
2011–present Land Rover Range Rover Evoque
2011–present Volvo S60 II
2011–present Volvo V60
2014–present Volvo S60L
2015–present Land Rover Discovery Sport
ДЭКС: Вот как раз платформа у них общая.
Если позволите, я внесу ясность, поскольку читаю ГЛ уже много лет, и все это время вижу недопонимание в том, какие разработки вольво и форда были общими.
Та же самая платформа по S60 (она называется Volvo P2) еще у S80I, V70I, XC70I, и самое главное - ХС90. На самом деле эта платформа была разработана строго шведами еще в 1998 году, форд начал выпускать свои машины на ней в 2005, и среди них не было ни одного мондео - сплошь чистокровные американцы типа тауруса.
Теперь о той платформе, о которой видимо говорите Вы - это Volvo P3, она же Ford EUCD. Вот список автомобилей, выпущенных на ней. Заметьте, что там присутствуют постоянно рекомендуемые Вами XC70II и XC60.
2007–2016 Ford S-MAX
2007–2016 Ford Galaxy
2007–2014 Land Rover Freelander 2
2007–2014 Ford Mondeo
2007–2016 Volvo S80
2007–2016 Volvo V70
2008–2016 Volvo XC70
2009–present Volvo XC60
2010–2016 Volvo S80L
2011–present Land Rover Range Rover Evoque
2011–present Volvo S60 II
2011–present Volvo V60
2014–present Volvo S60L
2015–present Land Rover Discovery Sport
Большое спасибо.
Разрешите дать информацию, которая должна разрулить большинство дискуссий о подключаемом приводе на XC90.
На XC90 стоит четыре системы. Все их объединяет DSTC - Dynamic Stabilization Traction Control.
TC - Traction Control - работает тормозами для устранения пробуксовки. Как показывает практика, для ускорения это хорошо, но для копания в грязи эта система слабовата, из диагоналки вытаскивает с трудом. Если бегемота засадить, тягу трекшен не сумеет перекинуть настолько, чтобы машина гребла всеми колесами. На лендроверах, к слову, трекшен на это вполне способен.
STC - Stability and Traction Control - управляет тягой двигателя при пробуксовке. На практике если пробуксовка слишком сильна не дает крутить мотор выше 3000. В сумме эти системы обеспечивают максимально допустимый разгон на данном типе поверхности. По укатанному снегу XC90 на старте легко уходит от паджеро и идет вровень с X5 пока хватает мотора.
DSTC - Dinamic Stability and Traction Control - полноценный антизанос, ее отличие от STC в том, что задача STC - обеспечить одинаковую скорость вращения всех колес. DSTC же, помимо этого, проверяет, насколько траектория движения автомобиля соответствует положению рулевого колеса, ускорению/замедлению, и путем подтормаживания определенных колес, предотвращает скольжение а/м, или его разворот.
ROCS - Roll Over Control System - система "антиуши", если машина понимает, что векторы движения и приложения сил могут вызвать разворот авто внутрь поворота с последующим переворотом, то путем корректировки тяги и подтормаживания внешних колес траектория авто распрямляется, отсюда авторушный миф о том, что, мол, "ХС90 имеет конструктивный косяк, из-за которого люди улетают в кювет". Это не конструктивный косяк, это идиотизм автовладельца, шпарящего не по феншую. И если бы вместо поворота ХС90 не ушел бы принудительно по прямой плавно в кювет (записывая при этом в память блока SRS ошибку с вольной расшифровкой "о чем ты, идиот, думал"), этот автовладелец бы почувствовал неимоверные ощущения от нескольких оборотов вокруг крыши, опять же уйдя в кювет, но уже четко боком. Из-за наличия ROCS, DSTC невозможно на XC90 отключить полностью.
Как длительный эксплуатант а/м вольво могу рассказать как XC90 себя ведут в заносе. :)
Во-первых, задний мост от пробуксовки включается только на третьем халдексе при повороте колеса на 1/7 окружности (если правильно помню, третий халдекс до 2008 года шел), на четвертом и пятом подключение заднего моста идет уже от нажатия педали газа - машина еще не едет, а у вас уже 4х4.
Во-вторых при заносе и срабатывании системы стабилизации муфта принудительно снижает момент на задней оси. Далее душится мотор и машина начинает выравнивать себя тормозами. Пару секунд до полного выравнивания полное ощущение, что машину держат рукой за задницу. Разгоняться бочком под малой тягой не дает, сразу зад на место ставит. Пустить халдексовую машину в сильный занос я так и не сумел, в отличие от машин на вискомуфте.
В-третьих при нажатии на тормоз халдекс всегда принудительно распускается, потому что при торможении задняя ось совершает больше оборотов и при заблокированной муфте тормозной путь был бы больше. На машинах с виской (CR-V, первые V70XC) для этого обгонная муфта стоит, чтобы на торможении зад не подталкивал машину. Поэтому в грязи помогать себе тормозами бессмысленно - придавите тормоз чтобы блокировки сымитировать и останетесь на одном передке.
В-четвертых при сносе передней оси машина трещит блокировками, но повлиять на происходящее не может. И никто бы не смог. При сносе нужно банально ждать, пока передние колеса поймают сцепление с поверхностью.
Теперь по тезисам, которые здесь озвучивались:
>>Занос заносу рознь, и занос (снос) вполне может произойти в повороте из-за срыва в пробуксовку "основных ведущих" (ну например передних) колес, и если при этом подключится корма (а она подключится, факт пробуксовки есть), то снос морды бодро получит продолжение заносом кормы, и куда это всё завернет и утянет - неведомо.
При срыве в пробуксовку передних колес в повороте активизируется DSTC, при ее включении муфта сразу расцепляется, поэтому продолжения в виде заноса кормы не последует. У меня не получилось совершить занос даже принудительно. Отключение DSTC несколько "распускает" машину, но в целом система остается в работе из-за ROCS.
>>XC90 построена на той же платформе что и S80, а 80-ка это легковушка. Насколько отличаются в выносливости подвески и остальные агрегаты этих моделей? Не может же быть чтобы одна и та же подвеска, к примеру, стояла на машинах с разницей в массах в 500 кг.? Или все таки на 90 она покрепче?
Подвеска разная, но есть один известный недостаток - у XC90 меньше обычного ходят задние ступичные подшипники (они как раз достались размером с 80-ки).
Оригинал имеет номер 31201011. Сейчас он заменен на два новых 31340100 (правая) и 31340099 (левая). Эти ступицы идут со специальным пыльником, поэтому на каждую сторону свой номер, и на неоригинал не кроссируются. Номера пыльников 31329409 правый 31329228 левый. К нему нужен болтик 6*20 987543 и колечко 31340664. Ценник на полный набор негуманный, но есть следующий вариант:
VKBA3627 - SKF ступица в сборе
VO31329409SET - GPARTS Пыльник задней ступицы, правый (комплект)
VO31329228SET - GPARTS Пыльник задней ступицы, левый (комплект)
Сервисмены по вольво говорят, что с пыльником ступица ходит значительно дольше.
На XC90 стоит четыре системы. Все их объединяет DSTC - Dynamic Stabilization Traction Control.
TC - Traction Control - работает тормозами для устранения пробуксовки. Как показывает практика, для ускорения это хорошо, но для копания в грязи эта система слабовата, из диагоналки вытаскивает с трудом. Если бегемота засадить, тягу трекшен не сумеет перекинуть настолько, чтобы машина гребла всеми колесами. На лендроверах, к слову, трекшен на это вполне способен.
STC - Stability and Traction Control - управляет тягой двигателя при пробуксовке. На практике если пробуксовка слишком сильна не дает крутить мотор выше 3000. В сумме эти системы обеспечивают максимально допустимый разгон на данном типе поверхности. По укатанному снегу XC90 на старте легко уходит от паджеро и идет вровень с X5 пока хватает мотора.
DSTC - Dinamic Stability and Traction Control - полноценный антизанос, ее отличие от STC в том, что задача STC - обеспечить одинаковую скорость вращения всех колес. DSTC же, помимо этого, проверяет, насколько траектория движения автомобиля соответствует положению рулевого колеса, ускорению/замедлению, и путем подтормаживания определенных колес, предотвращает скольжение а/м, или его разворот.
ROCS - Roll Over Control System - система "антиуши", если машина понимает, что векторы движения и приложения сил могут вызвать разворот авто внутрь поворота с последующим переворотом, то путем корректировки тяги и подтормаживания внешних колес траектория авто распрямляется, отсюда авторушный миф о том, что, мол, "ХС90 имеет конструктивный косяк, из-за которого люди улетают в кювет". Это не конструктивный косяк, это идиотизм автовладельца, шпарящего не по феншую. И если бы вместо поворота ХС90 не ушел бы принудительно по прямой плавно в кювет (записывая при этом в память блока SRS ошибку с вольной расшифровкой "о чем ты, идиот, думал"), этот автовладелец бы почувствовал неимоверные ощущения от нескольких оборотов вокруг крыши, опять же уйдя в кювет, но уже четко боком. Из-за наличия ROCS, DSTC невозможно на XC90 отключить полностью.
Как длительный эксплуатант а/м вольво могу рассказать как XC90 себя ведут в заносе. :)
Во-первых, задний мост от пробуксовки включается только на третьем халдексе при повороте колеса на 1/7 окружности (если правильно помню, третий халдекс до 2008 года шел), на четвертом и пятом подключение заднего моста идет уже от нажатия педали газа - машина еще не едет, а у вас уже 4х4.
Во-вторых при заносе и срабатывании системы стабилизации муфта принудительно снижает момент на задней оси. Далее душится мотор и машина начинает выравнивать себя тормозами. Пару секунд до полного выравнивания полное ощущение, что машину держат рукой за задницу. Разгоняться бочком под малой тягой не дает, сразу зад на место ставит. Пустить халдексовую машину в сильный занос я так и не сумел, в отличие от машин на вискомуфте.
В-третьих при нажатии на тормоз халдекс всегда принудительно распускается, потому что при торможении задняя ось совершает больше оборотов и при заблокированной муфте тормозной путь был бы больше. На машинах с виской (CR-V, первые V70XC) для этого обгонная муфта стоит, чтобы на торможении зад не подталкивал машину. Поэтому в грязи помогать себе тормозами бессмысленно - придавите тормоз чтобы блокировки сымитировать и останетесь на одном передке.
В-четвертых при сносе передней оси машина трещит блокировками, но повлиять на происходящее не может. И никто бы не смог. При сносе нужно банально ждать, пока передние колеса поймают сцепление с поверхностью.
Теперь по тезисам, которые здесь озвучивались:
>>Занос заносу рознь, и занос (снос) вполне может произойти в повороте из-за срыва в пробуксовку "основных ведущих" (ну например передних) колес, и если при этом подключится корма (а она подключится, факт пробуксовки есть), то снос морды бодро получит продолжение заносом кормы, и куда это всё завернет и утянет - неведомо.
При срыве в пробуксовку передних колес в повороте активизируется DSTC, при ее включении муфта сразу расцепляется, поэтому продолжения в виде заноса кормы не последует. У меня не получилось совершить занос даже принудительно. Отключение DSTC несколько "распускает" машину, но в целом система остается в работе из-за ROCS.
>>XC90 построена на той же платформе что и S80, а 80-ка это легковушка. Насколько отличаются в выносливости подвески и остальные агрегаты этих моделей? Не может же быть чтобы одна и та же подвеска, к примеру, стояла на машинах с разницей в массах в 500 кг.? Или все таки на 90 она покрепче?
Подвеска разная, но есть один известный недостаток - у XC90 меньше обычного ходят задние ступичные подшипники (они как раз достались размером с 80-ки).
Оригинал имеет номер 31201011. Сейчас он заменен на два новых 31340100 (правая) и 31340099 (левая). Эти ступицы идут со специальным пыльником, поэтому на каждую сторону свой номер, и на неоригинал не кроссируются. Номера пыльников 31329409 правый 31329228 левый. К нему нужен болтик 6*20 987543 и колечко 31340664. Ценник на полный набор негуманный, но есть следующий вариант:
VKBA3627 - SKF ступица в сборе
VO31329409SET - GPARTS Пыльник задней ступицы, правый (комплект)
VO31329228SET - GPARTS Пыльник задней ступицы, левый (комплект)
Сервисмены по вольво говорят, что с пыльником ступица ходит значительно дольше.
Спасибо.
>>Так вот это именно на коробку AW 55 -51 SN, с которой агрегатируется этот мотор больше всего нареканий. Ресурс 100-150. Источник: вольво клуб. <br />
>>У меня совершенно обратная информация. Прошу помощи знатоков из зала???? <br />
<br />
Здравствуйте.<br />
Поскольку имею вольво и занимаюсь диагностикой, могу расписать подробнее про коробки.<br />
AW55-51 это японская пятиступка, ставилась на все машины 2000-2008 (в крайнем годе могу ошибаться) и до сих пор ставится на XC90 2.5T. Это хорошая и надежная АКПП, которая тем не менее очень боится грязного масла и перманентного перегрева. <br />
Масло грязнится продуктами износа фрикционов, и бывало что наблюдал как из коробки сливали практически гудрон. В этом случае и замена может навредить, т.к. свежее масло способно растворить более густые отложения и забить ими прецизионно выполненный гидромодуль. Вольво кстати едва ли не единственный производитель, который впрямую говорит что ATF имеет свой ресурс и при определенных условиях показана его замена. Если вы таскаете прицеп, любите погонять, или ездите все время в городском цикле, ресурс масла не может превышать 60 тысяч км.<br />
Перегревы случаются по нескольким причинам. Во-первых это длительное буксование. Во-вторых - грязь в радиаторах. Какой вариант опаснее, сказать сложно, сервисы по вольво рекомендуют промывать бутерброд радиаторов не менее чем раз в два года, т.к. между ними в это время уже начинает собираться шуба из грязи и пуха. Последствия перегрева - коробление корпуса и посадочных мест клапанов гидроблока, что начинает проявлять себя пробуксовками и толчками. Если ситуацию запустить, толчки разбивают и механическую часть. Гидроблок можно поменять (около 65 тыр) или съездить в фордтранс на Керамическом проезде, где его снимут, переберут и отрегулируют (10-20 тыр), но к сожалению, это не всегда приводит к успеху. Очень распространенная услуга на этих машинах - установка дополнительного радиатора АКПП.<br />
На том же вольвоклубе сотрудник дилера говорил, что не замечал "падучести" этих коробок, по его словам при соблюдении элементарных правил эксплуатации они спокойно доезжают до 400 и более тысяч. Но если мы говорим о машинах б/у, то другой вопрос - были ли перегревы коробки до вас у предыдущего хозяина. Проверить это невозможно, да и сам он зачастую об этом просто не в курсе, подумаешь, двадцать минут из сугроба выбуксовывался прошлой зимой.<br />
<br />
Что касается остальных вариантов, то это обычно бывает шестиступка TF-80 с теми же проблемами если запустить ее состояние (хотя негласно она считается более надежной) и американская четырехступка GM 4Т65 на моторе 2,9Т. Об этом аппарате лучше рассказать отдельно. Порядок цен на ХС90 с этой коробкой - 400-600 тысяч, а все потому, что коробка предназначалась для американских многообъёмников, и бешеный турбомотор ее рвет гораздо быстрее. В США отзывалось 40% машин на ремонт коробки в гарантийный период и об этой коробке даже в английской википедии написано. http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_XC90 раздел Reliability. <br />
Помимо коробки, можно еще обратить внимание на то, как настроено ее взаимодействие с мотором. 272 турболошади разгоняют машину до сотни более чем за 9 секунд, это просто катастрофа. На второй передаче машина разгоняется до 140 кмч, а на максимальную скорость выходит на третьей. Две турбины и конский налог тоже не увеличивают спроса. В общем, аппарат на любителя.<br />
<br />
У меня XC70 2000 года, пробег даже боюсь предполагать. На коробку поставил дополнительный радиатор. Если быть придирчивым, то замечания при переключениях имеются, но машина ттт ездит и менять коробку пока не просит.
>>У меня совершенно обратная информация. Прошу помощи знатоков из зала???? <br />
<br />
Здравствуйте.<br />
Поскольку имею вольво и занимаюсь диагностикой, могу расписать подробнее про коробки.<br />
AW55-51 это японская пятиступка, ставилась на все машины 2000-2008 (в крайнем годе могу ошибаться) и до сих пор ставится на XC90 2.5T. Это хорошая и надежная АКПП, которая тем не менее очень боится грязного масла и перманентного перегрева. <br />
Масло грязнится продуктами износа фрикционов, и бывало что наблюдал как из коробки сливали практически гудрон. В этом случае и замена может навредить, т.к. свежее масло способно растворить более густые отложения и забить ими прецизионно выполненный гидромодуль. Вольво кстати едва ли не единственный производитель, который впрямую говорит что ATF имеет свой ресурс и при определенных условиях показана его замена. Если вы таскаете прицеп, любите погонять, или ездите все время в городском цикле, ресурс масла не может превышать 60 тысяч км.<br />
Перегревы случаются по нескольким причинам. Во-первых это длительное буксование. Во-вторых - грязь в радиаторах. Какой вариант опаснее, сказать сложно, сервисы по вольво рекомендуют промывать бутерброд радиаторов не менее чем раз в два года, т.к. между ними в это время уже начинает собираться шуба из грязи и пуха. Последствия перегрева - коробление корпуса и посадочных мест клапанов гидроблока, что начинает проявлять себя пробуксовками и толчками. Если ситуацию запустить, толчки разбивают и механическую часть. Гидроблок можно поменять (около 65 тыр) или съездить в фордтранс на Керамическом проезде, где его снимут, переберут и отрегулируют (10-20 тыр), но к сожалению, это не всегда приводит к успеху. Очень распространенная услуга на этих машинах - установка дополнительного радиатора АКПП.<br />
На том же вольвоклубе сотрудник дилера говорил, что не замечал "падучести" этих коробок, по его словам при соблюдении элементарных правил эксплуатации они спокойно доезжают до 400 и более тысяч. Но если мы говорим о машинах б/у, то другой вопрос - были ли перегревы коробки до вас у предыдущего хозяина. Проверить это невозможно, да и сам он зачастую об этом просто не в курсе, подумаешь, двадцать минут из сугроба выбуксовывался прошлой зимой.<br />
<br />
Что касается остальных вариантов, то это обычно бывает шестиступка TF-80 с теми же проблемами если запустить ее состояние (хотя негласно она считается более надежной) и американская четырехступка GM 4Т65 на моторе 2,9Т. Об этом аппарате лучше рассказать отдельно. Порядок цен на ХС90 с этой коробкой - 400-600 тысяч, а все потому, что коробка предназначалась для американских многообъёмников, и бешеный турбомотор ее рвет гораздо быстрее. В США отзывалось 40% машин на ремонт коробки в гарантийный период и об этой коробке даже в английской википедии написано. http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_XC90 раздел Reliability. <br />
Помимо коробки, можно еще обратить внимание на то, как настроено ее взаимодействие с мотором. 272 турболошади разгоняют машину до сотни более чем за 9 секунд, это просто катастрофа. На второй передаче машина разгоняется до 140 кмч, а на максимальную скорость выходит на третьей. Две турбины и конский налог тоже не увеличивают спроса. В общем, аппарат на любителя.<br />
<br />
У меня XC70 2000 года, пробег даже боюсь предполагать. На коробку поставил дополнительный радиатор. Если быть придирчивым, то замечания при переключениях имеются, но машина ттт ездит и менять коробку пока не просит.
Спасибо.
про акпп вольво<br />
Так вот это именно на коробку AW 55 -51 SN, с которой агрегатируется этот мотор больше всего нареканий. Ресурс 100-150. Источник: вольво клуб. <br />
ДЭКС: У меня совершенно обратная информация. Прошу помощи знатоков из зала????<br />
<br />
Автоматы на XC90<br />
Выдержка из Авторевю:<br />
"из «автоматов» более-менее надежен шестиступенчатый Aisin-Warnеr TF-80, положенный дизелям и атмосферным бензиновым «шестерке» 3.2 и мотору 4.4 V8, — быстро приговаривает его разве что буксировка прицепа или покорение бездорожья. Хуже дела с надежностью «пятиступки» серии AW 55 (тоже Aisin-Warnеr), которая досталась версиям с пятицилиндровыми бензиновыми двигателями. Проблемы с ней познали еще владельцы Volvo S60 (АР №19, 2010) — до 2004 года раннюю версию AW 55-50 из-за перегрева и выхода из строя гидроблока приходилось менять по гарантии всего через 20—30 тысяч километров. Японцы в 2003 году предложили более живучий модернизированный вариант с индексом AW 55-51, с дополнительным масляным теплообменником, и у доработанных таким образом XC90 проблема перегрева уже не имеет особой остроты, но гидроблок остался капризным. Однако если не лениться каждые 60 тысяч километров менять масло (300 евро) и ежегодно очищать радиатор охлаждения, японский агрегат имеет шансы протянуть не меньше 200 тысяч километров."<br />
<br />
Выдержка с сайта по АКПП <br />
В целом TF-80SC - самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественникамиTF60SN (6) и AW55-50 (5).<br />
<br />
Резюмируя, для XC90<br />
Самая удачная/ресурсная АКПП с дизелем и 3.2 мотором; далее АКПП с 2.5 Турбо и самая неудачная АКПП для старого мотора Т6.
Так вот это именно на коробку AW 55 -51 SN, с которой агрегатируется этот мотор больше всего нареканий. Ресурс 100-150. Источник: вольво клуб. <br />
ДЭКС: У меня совершенно обратная информация. Прошу помощи знатоков из зала????<br />
<br />
Автоматы на XC90<br />
Выдержка из Авторевю:<br />
"из «автоматов» более-менее надежен шестиступенчатый Aisin-Warnеr TF-80, положенный дизелям и атмосферным бензиновым «шестерке» 3.2 и мотору 4.4 V8, — быстро приговаривает его разве что буксировка прицепа или покорение бездорожья. Хуже дела с надежностью «пятиступки» серии AW 55 (тоже Aisin-Warnеr), которая досталась версиям с пятицилиндровыми бензиновыми двигателями. Проблемы с ней познали еще владельцы Volvo S60 (АР №19, 2010) — до 2004 года раннюю версию AW 55-50 из-за перегрева и выхода из строя гидроблока приходилось менять по гарантии всего через 20—30 тысяч километров. Японцы в 2003 году предложили более живучий модернизированный вариант с индексом AW 55-51, с дополнительным масляным теплообменником, и у доработанных таким образом XC90 проблема перегрева уже не имеет особой остроты, но гидроблок остался капризным. Однако если не лениться каждые 60 тысяч километров менять масло (300 евро) и ежегодно очищать радиатор охлаждения, японский агрегат имеет шансы протянуть не меньше 200 тысяч километров."<br />
<br />
Выдержка с сайта по АКПП <br />
В целом TF-80SC - самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественникамиTF60SN (6) и AW55-50 (5).<br />
<br />
Резюмируя, для XC90<br />
Самая удачная/ресурсная АКПП с дизелем и 3.2 мотором; далее АКПП с 2.5 Турбо и самая неудачная АКПП для старого мотора Т6.
Огромное спасибо.
>> http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=134479&;SECTION_ID=7581<br />
<br />
Занимаюсь электронной диагностикой вольво в качестве хобби, и XC90 приезжает больше всего (их потому что самих много очень) позвольте прокомментировать некоторые утверждения по ссылке. В целом на удивление точная и взвешенная статья, но есть нюансы.<br />
<br />
1. Дренаж люка и панели под дворниками действительно надо проверять и чистить раз в год, т.к. если дренаж забит, вода начинает течь по левой передней стойке прямиком на центральный электронный модуль. У люка дренаж выходит в заднее крыло, можно снять накладку с задней стойки и срезать пару мм с выпускного креста-клапана - вероятность забивания грязью сильно снизится.<br />
2. СЕМ и прочие электронные блоки стоят больших денег, это верно, и прошивка их возможна только у дилера. Причем б/ушки дилер не прошивает, с этим только к умельцам-электронщикам. Сразу замечу, что необходимость прошивки не относится к датчикам, лампочкам, кнопкам, катушкам, дроссельной заслонке и прочей электронной требухе, о чем часто беспокоятся при покупке. НО - ремонт блоков стоит 10-20 тыр с гарантией на год, ремонтников легко найти на вольвоклубе. Если у вас начала дурить приборка или хрипеть магнитола, лучше не тянуть с ремонтом, т.к. особо удачно погасшая приборка может нарушить связь по кан-шине и всю машину остановить, а погасший СЕМ отключит машину со 100%ной вероятностью.<br />
3. Про проблемы с замками зажигания не слышал ни разу, если и есть, то вероятно единичные случаи.<br />
4. Падение ксеноновых фар вызывается как правило неисправностью датчика положения кузова на заднем мосту, с заменой фар по такой проблеме не сталкивался. Иногда помогает калибровка датчика через DICE+VIDA, особенно если он менялся.<br />
5. Датчик угла поворота рулевого колеса (модуль SAS) - болезнь, выходит из строя непредсказуемо, может ездить год, а может десять. При выходе его из строя отключается система стабилизации DSTC, т.к. не получает сигнала о повороте руля. На бездорожье ее следует отключать принудительно, т.к. мешает буксовать придушивая двигатель. Трекшен-контроль ТС при этом остается, так что диагональное вывешивание машине не опасно.<br />
6. Блок DEM и муфта халдекс с преднатягом - DEM действительно воруют, т.к. клиренс в 22 см позволяет влезть под машину без поддомкрачивания. При этом нередко срезают жгут кусачками, что отдельное попадалово, так что для спокойствия его рекомендуют защитить. Халдекс требует регулярного обслуживания с чисткой фильтра и заменой масла (определяется дилерской диагностикой по снижению давления на холостом ходу), в противном случае подгорает насос (20тыр) и полный привод пропадает. Часто народ даже не подозревает что катается на передке, пока в грязь или сугроб не залезет. Предохранитель блока DEM (N23 в заднем электронном модуле) стоит на 7,5А - и иногда бывает что дорожки в блоке DEM выгорают раньше, чем предохранитель. Его рекомендуют превентивно поменять на 5А: насосу хватает за глаза, а меньший номинал бережет блок DEM.<br />
7. По моторам в целом сказано верно, 2.5Т это автомат Калашникова, с ним проблем меньше всего. Шестерку 3,2 не очень любят, т.к. туповата с низов. Дизели ходят долго и хорошо, но у них сравнительно нежная турбина с изменяемой геометрией, и вебасто работает меньше чем на бензинках, т.к. зимой постоянно молотит в режиме догревания мотора. Засоренная вентиляция картера чаще вышибает щуп, чем сальники, но на всякий случай стоит проверить легко ли он вынимается. Сложная система впуска с турбонаддувом очень любит дырки в системе, так что на старых машинах после покупки желательно проверить герметичность опрессовкой даже если на вид все в порядке.<br />
8. Клапаны CVVT при проблемах выкидывают ошибку о медленном отклике, помогает обычная промывка. Замена муфты - редкий случай, и обычно на очень старых машинах уже.<br />
9. Вскрывать головку через 150 тысяч - миф, зазор клапанов на обслуженном моторе держится вполне надежно. У меня пробег близок к астрономическому, но стука клапанов нет.<br />
10. Ручная коробка имеет проблему с двухмассовым маховиком - если ездить зажигательно, он долго не ходит и начинает стучать, а замена влетает в копеечку. По автоматам все верно, а ремонт автомата GM для версии 2,9Т лучше доверить сервисам по американцам. Автоматы лучше оснастить дополнительным радиатором, менять масло раз в 30-60 тысяч (по состоянию) и регулярно промывать бутерброд из штатных радиаторов, между ними часто находится буквально войлочная прокладка из грязи и тополиного пуха. http://img-fotki.yandex.ru/get/9323/26670090.3/0_9c588_1f1c0150_XL.jpg<br />
11. Шлицы втулки угловой передачи срезает если упереться задними колесами в бордюр и дать газу. Или если резко газануть когда передок стоит на льду, а зад на асфальте. Втулка сделана из более мягкого металла и бережет шлицы вала отбора мощности на коробке и угловой передаче. Режет их со стороны угловой, ремкомплект стоит 6-10 тыр. Проверить легко - на подъемнике при установленной в паркинг коробке кардан не должен крутиться от руки, если крутится - втулка срезана. Если не крутится, а полный привод все равно не работает - виноват халдекс.<br />
12. Сама угловая имеет свойство течь по стыку половинок, тогда требуется ее располовинить и склеить герметиком.<br />
13. От себя я бы добавил частые случаи это закисание кнопок стеклоподъемника и магнитолы от грязи у неряшливых хозяев и обрыв/загрязненность датчика температуры в климате. Обрыв бывает когда усердный мойщик чистит решетку зубочисткой и обрывает усики терморезистора. Сирена штатной сигналки ходит лет 5, потом в ней вытекает внутренний аккум и травит плату. Тогда она нередко начинает давать помеху на верхний электронный модуль (который представляет собой салонное зеркало заднего вида) и это приводит к тому, что зеркало перестает затемняться, а брелок сигналки работает только в радиусе 10м от машины.
<br />
Занимаюсь электронной диагностикой вольво в качестве хобби, и XC90 приезжает больше всего (их потому что самих много очень) позвольте прокомментировать некоторые утверждения по ссылке. В целом на удивление точная и взвешенная статья, но есть нюансы.<br />
<br />
1. Дренаж люка и панели под дворниками действительно надо проверять и чистить раз в год, т.к. если дренаж забит, вода начинает течь по левой передней стойке прямиком на центральный электронный модуль. У люка дренаж выходит в заднее крыло, можно снять накладку с задней стойки и срезать пару мм с выпускного креста-клапана - вероятность забивания грязью сильно снизится.<br />
2. СЕМ и прочие электронные блоки стоят больших денег, это верно, и прошивка их возможна только у дилера. Причем б/ушки дилер не прошивает, с этим только к умельцам-электронщикам. Сразу замечу, что необходимость прошивки не относится к датчикам, лампочкам, кнопкам, катушкам, дроссельной заслонке и прочей электронной требухе, о чем часто беспокоятся при покупке. НО - ремонт блоков стоит 10-20 тыр с гарантией на год, ремонтников легко найти на вольвоклубе. Если у вас начала дурить приборка или хрипеть магнитола, лучше не тянуть с ремонтом, т.к. особо удачно погасшая приборка может нарушить связь по кан-шине и всю машину остановить, а погасший СЕМ отключит машину со 100%ной вероятностью.<br />
3. Про проблемы с замками зажигания не слышал ни разу, если и есть, то вероятно единичные случаи.<br />
4. Падение ксеноновых фар вызывается как правило неисправностью датчика положения кузова на заднем мосту, с заменой фар по такой проблеме не сталкивался. Иногда помогает калибровка датчика через DICE+VIDA, особенно если он менялся.<br />
5. Датчик угла поворота рулевого колеса (модуль SAS) - болезнь, выходит из строя непредсказуемо, может ездить год, а может десять. При выходе его из строя отключается система стабилизации DSTC, т.к. не получает сигнала о повороте руля. На бездорожье ее следует отключать принудительно, т.к. мешает буксовать придушивая двигатель. Трекшен-контроль ТС при этом остается, так что диагональное вывешивание машине не опасно.<br />
6. Блок DEM и муфта халдекс с преднатягом - DEM действительно воруют, т.к. клиренс в 22 см позволяет влезть под машину без поддомкрачивания. При этом нередко срезают жгут кусачками, что отдельное попадалово, так что для спокойствия его рекомендуют защитить. Халдекс требует регулярного обслуживания с чисткой фильтра и заменой масла (определяется дилерской диагностикой по снижению давления на холостом ходу), в противном случае подгорает насос (20тыр) и полный привод пропадает. Часто народ даже не подозревает что катается на передке, пока в грязь или сугроб не залезет. Предохранитель блока DEM (N23 в заднем электронном модуле) стоит на 7,5А - и иногда бывает что дорожки в блоке DEM выгорают раньше, чем предохранитель. Его рекомендуют превентивно поменять на 5А: насосу хватает за глаза, а меньший номинал бережет блок DEM.<br />
7. По моторам в целом сказано верно, 2.5Т это автомат Калашникова, с ним проблем меньше всего. Шестерку 3,2 не очень любят, т.к. туповата с низов. Дизели ходят долго и хорошо, но у них сравнительно нежная турбина с изменяемой геометрией, и вебасто работает меньше чем на бензинках, т.к. зимой постоянно молотит в режиме догревания мотора. Засоренная вентиляция картера чаще вышибает щуп, чем сальники, но на всякий случай стоит проверить легко ли он вынимается. Сложная система впуска с турбонаддувом очень любит дырки в системе, так что на старых машинах после покупки желательно проверить герметичность опрессовкой даже если на вид все в порядке.<br />
8. Клапаны CVVT при проблемах выкидывают ошибку о медленном отклике, помогает обычная промывка. Замена муфты - редкий случай, и обычно на очень старых машинах уже.<br />
9. Вскрывать головку через 150 тысяч - миф, зазор клапанов на обслуженном моторе держится вполне надежно. У меня пробег близок к астрономическому, но стука клапанов нет.<br />
10. Ручная коробка имеет проблему с двухмассовым маховиком - если ездить зажигательно, он долго не ходит и начинает стучать, а замена влетает в копеечку. По автоматам все верно, а ремонт автомата GM для версии 2,9Т лучше доверить сервисам по американцам. Автоматы лучше оснастить дополнительным радиатором, менять масло раз в 30-60 тысяч (по состоянию) и регулярно промывать бутерброд из штатных радиаторов, между ними часто находится буквально войлочная прокладка из грязи и тополиного пуха. http://img-fotki.yandex.ru/get/9323/26670090.3/0_9c588_1f1c0150_XL.jpg<br />
11. Шлицы втулки угловой передачи срезает если упереться задними колесами в бордюр и дать газу. Или если резко газануть когда передок стоит на льду, а зад на асфальте. Втулка сделана из более мягкого металла и бережет шлицы вала отбора мощности на коробке и угловой передаче. Режет их со стороны угловой, ремкомплект стоит 6-10 тыр. Проверить легко - на подъемнике при установленной в паркинг коробке кардан не должен крутиться от руки, если крутится - втулка срезана. Если не крутится, а полный привод все равно не работает - виноват халдекс.<br />
12. Сама угловая имеет свойство течь по стыку половинок, тогда требуется ее располовинить и склеить герметиком.<br />
13. От себя я бы добавил частые случаи это закисание кнопок стеклоподъемника и магнитолы от грязи у неряшливых хозяев и обрыв/загрязненность датчика температуры в климате. Обрыв бывает когда усердный мойщик чистит решетку зубочисткой и обрывает усики терморезистора. Сирена штатной сигналки ходит лет 5, потом в ней вытекает внутренний аккум и травит плату. Тогда она нередко начинает давать помеху на верхний электронный модуль (который представляет собой салонное зеркало заднего вида) и это приводит к тому, что зеркало перестает затемняться, а брелок сигналки работает только в радиусе 10м от машины.
Спасибо.
ПОКУПКА<br />
Что побудило купить машину такого класса? Чем руководствовался?<br />
<br />
У нас с другом есть что-то вроде небольшого охот-хозяйства, пути туда 300 км, Ленинградка или Новая Рига – 250 км, большая скорость, глубокие выбоины, глубокие колеи, дальше асфальтовая дорога местного значения 40 км, примерно тоже самое, далее 9 км отсыпанная грунтом и песком грунтовая дорога, стиральная доска + ямы. И последнее – 1 км самого интересного – от последней деревни до нашего хутора. Периодически обновляемая автотропа по бывшему полю. Вот этот последний 1 км пожалуй и явился основным мотиватором покупки не легкового автомобиля, который и в покупке дешевле и в обслуживании, а именно машины такого класса. Прибавьте к этому большую семью, увлеченную горными лыжами.<br />
<br />
Раньше приходилось с октября (основной охотничий сезон – осень) по май или июнь приехав приблизительно в 12 ночи с пятницы на субботу пересаживаться с Ауди на НИВУ и ехать дальше. Как Вы понимаете ночью – усталый, иногда в дождь или снег, откапываешь и прогреваешь НИВУ, перетаскиваешь вещи свои, жены и ребенка из машины в машину - радости такой процесс доставляет не много. А поездки на подмосковные горнолыжные базы мученье больше, чем отдых.<br />
ВЫБОР<br />
Кого рассматривал и кого не рассматривал в качестве претендентов?<br />
<br />
Сразу отмел «настоящие» внедорожники, с рамой и мостами, такие как LC 100, 105 и Nissan Patrol. Почему? Достаточно долго ездил с другом именно на этих двух машинах, наверное, в общей сложности лет 5. Что запомнилось? Мосты на дороге чуть-чуть лучше телеги, едет, но управляется не очень. Архаичный двигатель 4,2 дизель отсюда большие вибрации и шум в салоне. Одним словом, приезжаешь выжатый - как лимон.<br />
<br />
Лексус RX 300 машина не плохая, но совершенно не моя. И здесь основное, что отвратило от покупки – это эстетическое несоответствие восточных форм (особенно внутри) с моими представлениями о гармонии. Корейцев я не рассматривал в принципе. По соображениям безопасности и удовольствия от езды. Да и все той же восточной эстетики. Итак, кто же остался. БМВ Х5, Фольксваген Туарег, Вольво ХС90 и Дискавери 3, причем именно в такой последовательности. Ниже приведены таблицы размеров и весов (Таб. 1), а также краш – тестов, позволяющие отбросив все эмоции составить приблизительное представление кто есть кто.<br />
Первый Х5.<br />
<br />
Во-первых, за 700-750 тысяч, которыми я располагал, купить получалось машину только 2000-2001 года. Далее данный автомобиль достаточно часто приобретается людьми любящими «нажать на педаль». Более того она и сама к этому располагает. Прекрасная динамика, ускорение, тормоза, управляемость, ну как тут не нажать. Во-вторых, один из лидеров в рейтинге угоняемых автомобилей. Вот основные соображения выбора не в пользу Х5. Но здесь было бы нечестно не добавить, что если бы на момент покупки у меня оказались бы «лишние» 150-250 тысяч рублей на покупку Х5 приблизительно 2005-2006 года - взял бы не задумываясь.(на тот момент)!<br />
Второй Touareg.<br />
<br />
Такой автомобиль у меня был на протяжении четырех месяцев, все очень понравилось - дизайн, комфорт, движение, одним словом все, кроме стоимости обслуживания. Может мне не очень повезло, может дело в том, что я ездил на ней не постоянно, а от случаю к случаю, но факт остается фактом. Да и если посмотреть на нашем сайте в разделе «сравнения» можно увидеть, что по стоимости содержания Touareg один из лидеров, хотя машина, безусловно, не плохая,для тех,кто может позволить себе,ее содержание.<br />
Третья Discovery 3.<br />
<br />
В те деньги, которыми я располагал - умещались только машины первых годов выпуска, а они были очень «сырыми». Немного смущало также внутреннее убранство, приборная панель и другое. А вообще машина интересная и заслуживающая отдельного рассказа, есть мнение, что после трех пяти лет она начинает «сыпаться»,но по деталям ничего страшного нет. По пневматике - в 3 раза дешевле любого немца. На ходу вполне - хороша. Салон большой и светлый. Присматриваюсь к ней очень внимательно. Наберу побольше информации, может быть, напишу что-то вроде очерка. В смысле покупки не исключаю.<br />
Четвертый ХС90.<br />
<br />
Как можно увидеть, для меня в данной ситуации, для решения описанных выше задач, выбора в общем то и не было. Что меня привлекло в данной машине?1) БЕЗОПАСНОСТЬ. У меня двое прекрасных детей и жена. Очень не хотелось чтобы в что-то случилось, а автомобиль не выполнил защитных функций. Из таблицы видно, что по этому показателю авто в лидерах. В рейтинге угоняемости в аутсайдерах. Что не может не радовать. Стоимость обслуживания можно глянуть в таблицах сравнения. Объемы тоже говорят сами за себя. Кроме того наблюдая за водителями ХС90 и манерой их езды, я отмечаю что это люди степенные, не станут выжимать из машины все «соки». Кроме того они как правило и берут автомобиль не на 1-2 года, а побольше. Сильные и слабые стороны, которые я знал до покупки. Начнем со слабостей. По сравнению с лучшими представителями этого класса, к коим я отношу Х5 и Touareg данное транспортное средство проигрывает в езде. А именно управляемость, разгон-торможение, и пр. То есть он чуть более «баржа», чем они. Менее уютный и дорогой салон, чем у 2х вышеперечисленных конкурентов. Ощутимо более старый двигатель. Хотя для кого-то это не недостаток, а достоинство. К слабым местам, по отзывам спецов, относится АКПП (на 3х литровом моторе) иногда выходит из строя муфта (Haldex), передающая момент на задние колеса. Из той информации (объективной части), которую я нашел, пожалуй, все.<br />
<br />
Теперь о достоинствах (в моем понимании). Как я уже писал раньше – БЕЗОПАСНОСТЬ. Позже я постараюсь написать статью о безопасности с иллюстрациями. Одна из самых низких в этом классе стоимость содержания. Прекрасно видно на сравнениях. Большой просторный салон. Причем багажник почти прямой «рубленый», а не сильно скошенный, как у некоторых «братьев». 3й ряд сидений, хотя не знаю стоит ли относить это к достоинствам. Забегая вперед скажу, ни я ни мой предшественник их не разу не доставал. И наконец, очень важная для меня составляющая – дизайн. Тут понятно все очень субъективно, на вкус и цвет товарищей нет. Но глядя на эту машину нельзя не отметить, что на ней нет ничего лишнего, как например торчащие в стороны фары у LС200. Скандинавская простота, четкость и гармония, то же и внутри – лично мне такой минимализм по душе. <br />
<br />
Опыт эксплуатации. Отъездил на машине 1 год, куплен он был в декабре 2010. Проехал примерно 30 000 км. И все время, что я владею этим автомобилем он ни разу не подвел непредвиденным отказом. Расход бензина летом на трассе доходил до 11,2. Средний по трассе 11,5, по городу 12,8. Езжу, правда, очень спокойно. Все это с работающим кондиционером. Зимой 13,0 по трассе и 14,0 в городе. В городе иногда не хватало угла разворота. На трассе просто здорово. Четко, информативно, прогнозируемо. Наверное, не помешало бы более сильные тормоза, но вполне достаточно и этих. Ускорение, наверное хотелось бы мощность повыше, но здесь во-первых нет предела совершенству, а во-вторых за этот прирост приходится расплачиваться и совсем другим расходом бензина и совсем другими расходами на содержание авто (стоимость з/ч и пр.). Поэтому если не дурить на дороге, то вполне хватает и 210 л.с. Кожаные сиденья очень удобны в смысле отмывания от детей. Правда, черная кожа летом на солнце…. Но это решается чехлами – стоимость пошива примерно 10-12 тыс. рублей. Очень здорово организовано заднее сиденье оно состоит из трех частей складывающихся отдельно. Центральное заднее сиденье трансформируется в специализированное детское кресло. Все три сиденья сзади имеют отдельные степени свободы. Прогревается машина очень быстро, заводится как часы в любой мороз. Проходимость вполне на уровне. Достаточно сказать что прошлой зимой моему другу, чтобы выехать из охот-хозяйства на LC 100 4,2 дизель пришлось включать и пониженную передачу и блокировку заднего моста. Я проехал по этой дороге - не застряв. Вообще на ней ни разу пока не застревал. Передние сиденья «на моторах» имеют три регулировки, благодаря чему можно настроить посадку под любой стиль езды.<br />
<br />
Что пришлось чинить за год. Обычные ТО масла, фильтры, колодки, щетки стеклоочистителя, свечи я опускаю. Вышла из строя муфта регулировки фаз газораспределения (заменил сразу обе т.к. на машине 2вала) Стоят они по 9т.р(те 18 тр). Для сравнения на Х5 25 т.р., на Touareg по 14600 (те 29200 тр).Замена порядка 6000 р,заодно (в эти же деньги) заменил ГРМ т.к. не знал точно когда его меняли до меня. Стоит он в оригинале 6500-7000 р комплект. Также поменял натяжитель приводного ремня 3000 р с заменой.По ходовой менял 1 шаровую опору – 800 р и с.б передних рычагов 2700 р все вместе. Замена 3000-4000 р. Рулевые тяги с наконечниками5500-6000р,замена 3000 р. Вот и все. С учетом того, что как минимум год до меня на ней не меняли ничего из вышеперечисленного я считаю, что результат вполне приличный Сразу хочу прокомментировать «опусы», которые можно встретить на различных форумах или услышать от знакомых в гараже и т.д. Дескать я на своей машине …проехал… или езжу 2,3,4-5 и более лет и ничего не менял. Здесь два варианта: или как говорят врачи: здоровый пациент не дообследованный пациент или хозяин очень, очень экономный человек, а если не щадить его самолюбие – то «жлоб». Все машины. из рассматриваемых здесь, имеют достаточно близкую надежность. Несколько крепче Toyota (Pradо и LC), но о них я писал в начале статьи. Худшая езда в городе и особенно на трассе – плата за меньшую стоимость содержания.<br />
<br />
Наверное, пришла пора подводить итог, объективности ради надо сказать, что для сравнения с тремя остальными автомобилями надо было бы поездить на них в тех же условиях в таком же объеме, но такой возможности у меня не было, поэтому я старался писать о том, что знаю наверняка, ничего не притаскивая с различных форумов. Доволен ли я своим выбором? – Да. Успешно ли решает машина те задачи для решения которых была приобретена? – Да. Довольная ли ею моя семья? – Да. Были ли ситуации, чтобы машина подвела? – Нет. Сюрпризы? – Нет. Стоимость содержания – прогнозируема и достаточно не высока для своего класса. Купил бы я ее следующей – сложно сказать, не кривя душой. С одной стороны машина полностью устраивает, с другой интересно попробовать и другие. Рекомендовал бы я ее кому-то? – Если Вам предстоит решать похожие задачи и Вы не слишком свободны в средствах, то да. Готов ответить на любые Ваши вопросы. С Уважением, Кирилл.<br />
<br />
<br />
<br />
Таблица 1<br />
Модель Длина (мм) Ширина (мм) Высота (мм) Клиренс Объем багажника Вес (кг) Размерный коэфф./вес<br />
Х5 4665 1870 1720 180 465/1550 1995 2751/1995=1,379<br />
Туарег 4754 1928 2314 237 555/1570 2314 2999/2314=1,295<br />
Диско 3 4835 1915 1880 240 280/2560 2525 2876/2525=1,139<br />
ХС 90 4798 1899 1784 220 613/2401 2065 2827/2065=1,369<br />
<br />
Краткие комментарии:<br />
Внимательный читатель наверняка обратил внимание, что Х5 гораздо более «легковая машина», чем остальные. Самый низкий центр тяжести, клиренс ниже ближайшего ХС90 на 23%! Самый малый вес и самый малый размерный коэффициент (сумма 3х размеров/3). Скорее всего, именно этим и объясняется хорошие динамические характеристики данного автомобиля. Также любопытна последняя колонка – получается, что Discovery 3 самый «железный» и внедорожный автомобиль.<br />
<br />
<br />
<br />
Таблица 2<br />
Модель Краш-тест<br />
Лобовой Боковой Рейтинг<br />
Х5 (Е53) 13 из 16 (81%) 18 из 18 (100%) 33<br />
Туарег 14 из 16 (88%) 18 из 18 (100%) 34<br />
Диско 3 11 из 16 (69%) 18 из 18 (100%) 31<br />
ХС 90 14 из 16 (88%) 18 из 18 (100%) 34<br />
<br />
Комментарии:<br />
В этой таблице цифры в комментариях не нуждаются.<br />
<br />
<br />
<br />
Таблица 3.<br />
Модель Диаметр поворота (м) Скорость падения цены (2004-2005г.)<br />
Х5 (Е53) 12,1 9% в год<br />
Туарег 11,6 11% в год<br />
Диско 3 11,4 13% в год<br />
ХС 90 11,9 12% в год
Что побудило купить машину такого класса? Чем руководствовался?<br />
<br />
У нас с другом есть что-то вроде небольшого охот-хозяйства, пути туда 300 км, Ленинградка или Новая Рига – 250 км, большая скорость, глубокие выбоины, глубокие колеи, дальше асфальтовая дорога местного значения 40 км, примерно тоже самое, далее 9 км отсыпанная грунтом и песком грунтовая дорога, стиральная доска + ямы. И последнее – 1 км самого интересного – от последней деревни до нашего хутора. Периодически обновляемая автотропа по бывшему полю. Вот этот последний 1 км пожалуй и явился основным мотиватором покупки не легкового автомобиля, который и в покупке дешевле и в обслуживании, а именно машины такого класса. Прибавьте к этому большую семью, увлеченную горными лыжами.<br />
<br />
Раньше приходилось с октября (основной охотничий сезон – осень) по май или июнь приехав приблизительно в 12 ночи с пятницы на субботу пересаживаться с Ауди на НИВУ и ехать дальше. Как Вы понимаете ночью – усталый, иногда в дождь или снег, откапываешь и прогреваешь НИВУ, перетаскиваешь вещи свои, жены и ребенка из машины в машину - радости такой процесс доставляет не много. А поездки на подмосковные горнолыжные базы мученье больше, чем отдых.<br />
ВЫБОР<br />
Кого рассматривал и кого не рассматривал в качестве претендентов?<br />
<br />
Сразу отмел «настоящие» внедорожники, с рамой и мостами, такие как LC 100, 105 и Nissan Patrol. Почему? Достаточно долго ездил с другом именно на этих двух машинах, наверное, в общей сложности лет 5. Что запомнилось? Мосты на дороге чуть-чуть лучше телеги, едет, но управляется не очень. Архаичный двигатель 4,2 дизель отсюда большие вибрации и шум в салоне. Одним словом, приезжаешь выжатый - как лимон.<br />
<br />
Лексус RX 300 машина не плохая, но совершенно не моя. И здесь основное, что отвратило от покупки – это эстетическое несоответствие восточных форм (особенно внутри) с моими представлениями о гармонии. Корейцев я не рассматривал в принципе. По соображениям безопасности и удовольствия от езды. Да и все той же восточной эстетики. Итак, кто же остался. БМВ Х5, Фольксваген Туарег, Вольво ХС90 и Дискавери 3, причем именно в такой последовательности. Ниже приведены таблицы размеров и весов (Таб. 1), а также краш – тестов, позволяющие отбросив все эмоции составить приблизительное представление кто есть кто.<br />
Первый Х5.<br />
<br />
Во-первых, за 700-750 тысяч, которыми я располагал, купить получалось машину только 2000-2001 года. Далее данный автомобиль достаточно часто приобретается людьми любящими «нажать на педаль». Более того она и сама к этому располагает. Прекрасная динамика, ускорение, тормоза, управляемость, ну как тут не нажать. Во-вторых, один из лидеров в рейтинге угоняемых автомобилей. Вот основные соображения выбора не в пользу Х5. Но здесь было бы нечестно не добавить, что если бы на момент покупки у меня оказались бы «лишние» 150-250 тысяч рублей на покупку Х5 приблизительно 2005-2006 года - взял бы не задумываясь.(на тот момент)!<br />
Второй Touareg.<br />
<br />
Такой автомобиль у меня был на протяжении четырех месяцев, все очень понравилось - дизайн, комфорт, движение, одним словом все, кроме стоимости обслуживания. Может мне не очень повезло, может дело в том, что я ездил на ней не постоянно, а от случаю к случаю, но факт остается фактом. Да и если посмотреть на нашем сайте в разделе «сравнения» можно увидеть, что по стоимости содержания Touareg один из лидеров, хотя машина, безусловно, не плохая,для тех,кто может позволить себе,ее содержание.<br />
Третья Discovery 3.<br />
<br />
В те деньги, которыми я располагал - умещались только машины первых годов выпуска, а они были очень «сырыми». Немного смущало также внутреннее убранство, приборная панель и другое. А вообще машина интересная и заслуживающая отдельного рассказа, есть мнение, что после трех пяти лет она начинает «сыпаться»,но по деталям ничего страшного нет. По пневматике - в 3 раза дешевле любого немца. На ходу вполне - хороша. Салон большой и светлый. Присматриваюсь к ней очень внимательно. Наберу побольше информации, может быть, напишу что-то вроде очерка. В смысле покупки не исключаю.<br />
Четвертый ХС90.<br />
<br />
Как можно увидеть, для меня в данной ситуации, для решения описанных выше задач, выбора в общем то и не было. Что меня привлекло в данной машине?1) БЕЗОПАСНОСТЬ. У меня двое прекрасных детей и жена. Очень не хотелось чтобы в что-то случилось, а автомобиль не выполнил защитных функций. Из таблицы видно, что по этому показателю авто в лидерах. В рейтинге угоняемости в аутсайдерах. Что не может не радовать. Стоимость обслуживания можно глянуть в таблицах сравнения. Объемы тоже говорят сами за себя. Кроме того наблюдая за водителями ХС90 и манерой их езды, я отмечаю что это люди степенные, не станут выжимать из машины все «соки». Кроме того они как правило и берут автомобиль не на 1-2 года, а побольше. Сильные и слабые стороны, которые я знал до покупки. Начнем со слабостей. По сравнению с лучшими представителями этого класса, к коим я отношу Х5 и Touareg данное транспортное средство проигрывает в езде. А именно управляемость, разгон-торможение, и пр. То есть он чуть более «баржа», чем они. Менее уютный и дорогой салон, чем у 2х вышеперечисленных конкурентов. Ощутимо более старый двигатель. Хотя для кого-то это не недостаток, а достоинство. К слабым местам, по отзывам спецов, относится АКПП (на 3х литровом моторе) иногда выходит из строя муфта (Haldex), передающая момент на задние колеса. Из той информации (объективной части), которую я нашел, пожалуй, все.<br />
<br />
Теперь о достоинствах (в моем понимании). Как я уже писал раньше – БЕЗОПАСНОСТЬ. Позже я постараюсь написать статью о безопасности с иллюстрациями. Одна из самых низких в этом классе стоимость содержания. Прекрасно видно на сравнениях. Большой просторный салон. Причем багажник почти прямой «рубленый», а не сильно скошенный, как у некоторых «братьев». 3й ряд сидений, хотя не знаю стоит ли относить это к достоинствам. Забегая вперед скажу, ни я ни мой предшественник их не разу не доставал. И наконец, очень важная для меня составляющая – дизайн. Тут понятно все очень субъективно, на вкус и цвет товарищей нет. Но глядя на эту машину нельзя не отметить, что на ней нет ничего лишнего, как например торчащие в стороны фары у LС200. Скандинавская простота, четкость и гармония, то же и внутри – лично мне такой минимализм по душе. <br />
<br />
Опыт эксплуатации. Отъездил на машине 1 год, куплен он был в декабре 2010. Проехал примерно 30 000 км. И все время, что я владею этим автомобилем он ни разу не подвел непредвиденным отказом. Расход бензина летом на трассе доходил до 11,2. Средний по трассе 11,5, по городу 12,8. Езжу, правда, очень спокойно. Все это с работающим кондиционером. Зимой 13,0 по трассе и 14,0 в городе. В городе иногда не хватало угла разворота. На трассе просто здорово. Четко, информативно, прогнозируемо. Наверное, не помешало бы более сильные тормоза, но вполне достаточно и этих. Ускорение, наверное хотелось бы мощность повыше, но здесь во-первых нет предела совершенству, а во-вторых за этот прирост приходится расплачиваться и совсем другим расходом бензина и совсем другими расходами на содержание авто (стоимость з/ч и пр.). Поэтому если не дурить на дороге, то вполне хватает и 210 л.с. Кожаные сиденья очень удобны в смысле отмывания от детей. Правда, черная кожа летом на солнце…. Но это решается чехлами – стоимость пошива примерно 10-12 тыс. рублей. Очень здорово организовано заднее сиденье оно состоит из трех частей складывающихся отдельно. Центральное заднее сиденье трансформируется в специализированное детское кресло. Все три сиденья сзади имеют отдельные степени свободы. Прогревается машина очень быстро, заводится как часы в любой мороз. Проходимость вполне на уровне. Достаточно сказать что прошлой зимой моему другу, чтобы выехать из охот-хозяйства на LC 100 4,2 дизель пришлось включать и пониженную передачу и блокировку заднего моста. Я проехал по этой дороге - не застряв. Вообще на ней ни разу пока не застревал. Передние сиденья «на моторах» имеют три регулировки, благодаря чему можно настроить посадку под любой стиль езды.<br />
<br />
Что пришлось чинить за год. Обычные ТО масла, фильтры, колодки, щетки стеклоочистителя, свечи я опускаю. Вышла из строя муфта регулировки фаз газораспределения (заменил сразу обе т.к. на машине 2вала) Стоят они по 9т.р(те 18 тр). Для сравнения на Х5 25 т.р., на Touareg по 14600 (те 29200 тр).Замена порядка 6000 р,заодно (в эти же деньги) заменил ГРМ т.к. не знал точно когда его меняли до меня. Стоит он в оригинале 6500-7000 р комплект. Также поменял натяжитель приводного ремня 3000 р с заменой.По ходовой менял 1 шаровую опору – 800 р и с.б передних рычагов 2700 р все вместе. Замена 3000-4000 р. Рулевые тяги с наконечниками5500-6000р,замена 3000 р. Вот и все. С учетом того, что как минимум год до меня на ней не меняли ничего из вышеперечисленного я считаю, что результат вполне приличный Сразу хочу прокомментировать «опусы», которые можно встретить на различных форумах или услышать от знакомых в гараже и т.д. Дескать я на своей машине …проехал… или езжу 2,3,4-5 и более лет и ничего не менял. Здесь два варианта: или как говорят врачи: здоровый пациент не дообследованный пациент или хозяин очень, очень экономный человек, а если не щадить его самолюбие – то «жлоб». Все машины. из рассматриваемых здесь, имеют достаточно близкую надежность. Несколько крепче Toyota (Pradо и LC), но о них я писал в начале статьи. Худшая езда в городе и особенно на трассе – плата за меньшую стоимость содержания.<br />
<br />
Наверное, пришла пора подводить итог, объективности ради надо сказать, что для сравнения с тремя остальными автомобилями надо было бы поездить на них в тех же условиях в таком же объеме, но такой возможности у меня не было, поэтому я старался писать о том, что знаю наверняка, ничего не притаскивая с различных форумов. Доволен ли я своим выбором? – Да. Успешно ли решает машина те задачи для решения которых была приобретена? – Да. Довольная ли ею моя семья? – Да. Были ли ситуации, чтобы машина подвела? – Нет. Сюрпризы? – Нет. Стоимость содержания – прогнозируема и достаточно не высока для своего класса. Купил бы я ее следующей – сложно сказать, не кривя душой. С одной стороны машина полностью устраивает, с другой интересно попробовать и другие. Рекомендовал бы я ее кому-то? – Если Вам предстоит решать похожие задачи и Вы не слишком свободны в средствах, то да. Готов ответить на любые Ваши вопросы. С Уважением, Кирилл.<br />
<br />
<br />
<br />
Таблица 1<br />
Модель Длина (мм) Ширина (мм) Высота (мм) Клиренс Объем багажника Вес (кг) Размерный коэфф./вес<br />
Х5 4665 1870 1720 180 465/1550 1995 2751/1995=1,379<br />
Туарег 4754 1928 2314 237 555/1570 2314 2999/2314=1,295<br />
Диско 3 4835 1915 1880 240 280/2560 2525 2876/2525=1,139<br />
ХС 90 4798 1899 1784 220 613/2401 2065 2827/2065=1,369<br />
<br />
Краткие комментарии:<br />
Внимательный читатель наверняка обратил внимание, что Х5 гораздо более «легковая машина», чем остальные. Самый низкий центр тяжести, клиренс ниже ближайшего ХС90 на 23%! Самый малый вес и самый малый размерный коэффициент (сумма 3х размеров/3). Скорее всего, именно этим и объясняется хорошие динамические характеристики данного автомобиля. Также любопытна последняя колонка – получается, что Discovery 3 самый «железный» и внедорожный автомобиль.<br />
<br />
<br />
<br />
Таблица 2<br />
Модель Краш-тест<br />
Лобовой Боковой Рейтинг<br />
Х5 (Е53) 13 из 16 (81%) 18 из 18 (100%) 33<br />
Туарег 14 из 16 (88%) 18 из 18 (100%) 34<br />
Диско 3 11 из 16 (69%) 18 из 18 (100%) 31<br />
ХС 90 14 из 16 (88%) 18 из 18 (100%) 34<br />
<br />
Комментарии:<br />
В этой таблице цифры в комментариях не нуждаются.<br />
<br />
<br />
<br />
Таблица 3.<br />
Модель Диаметр поворота (м) Скорость падения цены (2004-2005г.)<br />
Х5 (Е53) 12,1 9% в год<br />
Туарег 11,6 11% в год<br />
Диско 3 11,4 13% в год<br />
ХС 90 11,9 12% в год
Спасибо.
Постараюсь написать небольшой отзыв об XC90. Срок владения 2 года. В сентябре 2009 г. приобрел XC 90 T6 (это как раз тот самый вариант с 4-х ступенчатой коробкой,V6 и 272 л.с.). Пробег был 100 тыс. миль (сейчас 112). Проверял в ДЭКС, по кузову -4, ходовая и двигатель – 3. Износ хона 30%. Машину специально к продаже не готовили и салон в достаточно потертом состоянии был. Сразу после проверки по рекомендации менял верхнюю опору двигателя, свечи зажигания (самостоятельно – доступ без проблем) и расходники. Полтора года ездил ничего не вкладывая. В начале этого лета попал на существенный ремонт – сломалась цепная передача (стоит только на T6). Замена обошлась в 50 тыс (10 тыс. работа и 40 тыс. – стоимость БУ (восстановленного агрегата). Больше пока без поломок.<br />
Теперь ощущения от эксплуатации. Касаемо предыдущего отзыва – динамика очень даже. Стоит 2 турбины, при резком старте/обгоне небольшой провал и далее самолетное ускорение (у знакомого XC 90 T5 – пару раз ездил, в динамике объективно уступает). Что касается расхода – в городе по борт. компу – 16-17 литров, по трассе 11, заливаю 92 бензин.<br />
Салон огромный (7мест), визуально багажник больше чем у X5, за раз увозит всех и все. Начитался отзывов о коробке, все пишут что самое уязвимое место. Пока не сталкивался, но стараюсь ездить плавно без необходимости не гоняю.<br />
В целом все-таки, автомобиль для более-менее спокойной езды, для более динамичной – X5. С уважением, Александр<br />
Теперь ощущения от эксплуатации. Касаемо предыдущего отзыва – динамика очень даже. Стоит 2 турбины, при резком старте/обгоне небольшой провал и далее самолетное ускорение (у знакомого XC 90 T5 – пару раз ездил, в динамике объективно уступает). Что касается расхода – в городе по борт. компу – 16-17 литров, по трассе 11, заливаю 92 бензин.<br />
Салон огромный (7мест), визуально багажник больше чем у X5, за раз увозит всех и все. Начитался отзывов о коробке, все пишут что самое уязвимое место. Пока не сталкивался, но стараюсь ездить плавно без необходимости не гоняю.<br />
В целом все-таки, автомобиль для более-менее спокойной езды, для более динамичной – X5. С уважением, Александр<br />
Спасибо.
Если позволите.<br />
На вольво ставились следующие типы АКПП:<br />
1. AISIN AW50-42 - (S40, 850, S70-V70-C70, первые S80) - четырехступенчатая, самая надежная, но ее перестали ставить кажется еще в 1999 году.<br />
2. AISIN AW55-50 (и ее производные) - (S40, V50, S60, S80, V80, XC70, XC90 а еще некоторые ниссаны, рено и вектру с) пятиступенчатая, ставилась на все машины кроме Т6 вплоть до 2005 года. Статистика очень расплывчата - может отказать весьма быстро, а может ездить до 250 тысяч и больше, особенно при допрадиаторе и регулярной смене масла. В целом из-за непредсказуемости и все-таки немалого числа отказов считается ненадежной. Порой ситуацию спасает дополнительный радиатор охлаждения и частая смена масла.<br />
3. GM 4Т65EV - четырехступенчатая, ставилась на S80 и ХС90 с мотором Т6, самая ненадежная коробка, отказы до 100 тысяч не редкость. Делалась для американских седанов с большими объемами двигателя, для турбомотора не приспособлена. Машины с этими коробками стоят дешевле всех..<br />
4. AISIN TF80-SC - шестиступка, пошла с 2005 года на все машины (а еще на некоторые мазды, опели, пежо, рено и лендроверы), нареканий пока мало, но судя по всему по надежности находится между пунктами 1 и 2.
На вольво ставились следующие типы АКПП:<br />
1. AISIN AW50-42 - (S40, 850, S70-V70-C70, первые S80) - четырехступенчатая, самая надежная, но ее перестали ставить кажется еще в 1999 году.<br />
2. AISIN AW55-50 (и ее производные) - (S40, V50, S60, S80, V80, XC70, XC90 а еще некоторые ниссаны, рено и вектру с) пятиступенчатая, ставилась на все машины кроме Т6 вплоть до 2005 года. Статистика очень расплывчата - может отказать весьма быстро, а может ездить до 250 тысяч и больше, особенно при допрадиаторе и регулярной смене масла. В целом из-за непредсказуемости и все-таки немалого числа отказов считается ненадежной. Порой ситуацию спасает дополнительный радиатор охлаждения и частая смена масла.<br />
3. GM 4Т65EV - четырехступенчатая, ставилась на S80 и ХС90 с мотором Т6, самая ненадежная коробка, отказы до 100 тысяч не редкость. Делалась для американских седанов с большими объемами двигателя, для турбомотора не приспособлена. Машины с этими коробками стоят дешевле всех..<br />
4. AISIN TF80-SC - шестиступка, пошла с 2005 года на все машины (а еще на некоторые мазды, опели, пежо, рено и лендроверы), нареканий пока мало, но судя по всему по надежности находится между пунктами 1 и 2.
Спасибо.
Поменяла 11-летню 525 бмв с пробегом 175 000 км на более свежую 5-летнюю вольвос пробего 100 000 км. Привлек конечно же шикарный кожаный салон и свежий год. Далее начинаются одни но...... Машину ремонтирует муж, НО в 5 раз чаще, чем бмв! Запчасти - если оригинальные, то очень дорого. Неоригинальные требуют замены каждые 15 тыс. Короче на год если повезет еле хватает. К надежности подвески у меня большие вопросы. На Урале снежные зимы, оттепели, заморозки, и, как следствие колея. Три месяца езды по колее-всю подвеску на переборку! А знакомые, которые купили нашу бмв-уже 2 года отъездили без проблем и глядя на наши мучения говорят, что следующей машиной будет уж точно не вольво!
Спасибо.
